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力拓航运网络,维持低成本运营

2009/12/1 1:01:45 來源:中华物流网 瀏覽:36086
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中华物流网(zhwlw.com.cn)12月1日訊——
2009年10月28日,亞洲航空榮獲亞太航空中心“2009年度最佳航空公司”獎,亞洲航空集團公司首席執(zhí)行官東尼·費爾南德斯也獲得了“09年度亞太傳奇人物(航空業(yè)名人殿堂)”獎。亞洲航空長途公司首席執(zhí)行官阿斯蘭·奧斯曼(Azran Osman-Rani)為此次獲獎感到高興,他表示:“就在去年,我們剛剛獲得了亞太航空中心頒發(fā)的‘08年度最佳新航空公司獎’,而僅距上次獲獎不到一年的時間內(nèi),我們又再次獲得了2009年亞太航空中心年度最佳航空公司獎,這著實是一個巨大的榮譽。這一認可將極大地激勵我們?yōu)榭蛻籼峁└鼉?yōu)質(zhì)的服務、進一步擴大航運網(wǎng)絡(luò)、不斷擴大市場業(yè)務范圍的決心。”


擴大航運網(wǎng)絡(luò),市場表現(xiàn)良好


  亞洲航空2001年12月8日成立于馬來西亞,迅速發(fā)展成為亞洲最大的低成本航空公司,經(jīng)過7年多的努力已形成包括亞洲航空(馬來西亞)公司、亞洲航空(泰國)公司、馬來西亞(印尼)公司和亞洲航空長途公司4家航空公司。2004年7月,亞洲航空首先開通了從曼谷至中國澳門特別行政區(qū)的航線,隨后開通了廣州、杭州、海口、香港、桂林、成都等航線,在進入中國市場的短短幾年期間里,已經(jīng)將航運網(wǎng)絡(luò)在中國的東南西北架設(shè)起來,阿斯蘭·奧斯曼對此表示:“我們近幾年著力中國市場的發(fā)展,是有戰(zhàn)略性的考慮的。亞洲航空先在中國東南西北的區(qū)域?qū)⑹袌稣碱I(lǐng)下來,將廣告、銷售重點等都集中在一個市場,這種專攻某個市場的戰(zhàn)略優(yōu)勢在于能夠最大程度地利用資源。亞航在中國所有航線的總體表現(xiàn)良好,平均每條航線的客座率在76%-80%之間,這給了亞航在中國擴大市場的信心,我們最近又開通了成都航線。對于貨運這部分業(yè)務而言,雖然去年全球經(jīng)濟不好,很多國家的外貿(mào)出口和航空貨運都受到影響,但中國的貨運出口量卻保持持平,甚至呈現(xiàn)逐漸增長趨勢,這也為我們亞航增強了信心?!?/P>


  阿斯蘭·奧斯曼表示亞洲航空制定這樣的戰(zhàn)略是基于中國的人口分布、經(jīng)濟增長趨勢、商業(yè)發(fā)展等現(xiàn)實情況,他道出了亞洲航空在中國市場發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢,“亞洲航空作為第一家進入中國并覆蓋了東南西北網(wǎng)絡(luò)的低成本航空公司,我們也看到了自己發(fā)展的優(yōu)勢。從市場的角度而言,中國的人口眾多,有很多年輕人,而且中國經(jīng)濟和個人收入都在不斷增長,每個人出國旅游的愿望強烈,這個市場將會給我們帶來機遇。但低成本運營模式對于中國市場而言還比較新,這是我們的劣勢,我們需要通過宣傳推廣的工作來逐漸改變?nèi)藗兊南M觀念和習慣?!?/P>


節(jié)省有道,保證低成本運營


  亞洲航空在維持低成本運營上有自己的秘訣,阿斯蘭·奧斯曼表示:“我們力求把每個運營成本的單位量控制到最低,低成本運營的真正秘訣就是靠量取勝,如果你擁有了廣闊的網(wǎng)絡(luò)和頻密的航班班次,即便是每個小單位的價格低、盈利小,但是通過量的擴大,你也同樣可以獲得較大的效益。從具體的操作上來講,我們將飛機的使用量發(fā)揮到最大化,亞航的飛機每天要運作17-18個小時。同時我們的停靠時間也非常短。對于傳統(tǒng)的航空公司,他們服務的群體更多的是高端旅客,需要考慮高端旅客的舒適度、出行的便捷性,比如飛往倫敦的長途飛機通常會選擇在下午或者傍晚的時候起飛,旅客上了飛機可以休息。為了讓回程的旅客能夠享受到同樣的舒適度,它必須要停到當天的下午,這樣就增加了??砍杀?,但是選擇我們低成本航空公司的以價格作為出發(fā)點的旅客不會太在意這些,所以我們可以縮短??繒r間,增加飛行班次?!?/P>


  “在燃油的控制上我們也有自己的一套節(jié)省辦法,亞航側(cè)重選擇全新的飛機,新飛機在燃油的使用上都更加節(jié)省,并在機艙內(nèi)設(shè)置盡量多的座位,這樣在耗費同樣的油量時就能夠運輸更多的人,平均到每個人身上的油量就會變少。在機場的選擇上,亞航更喜歡選擇不是很繁忙的二線機場,飛機可以及時地起飛和降落,避免了油的消耗。同時,我們也培養(yǎng)駕駛員省油的意識,在操作上進行規(guī)范化的訓練。”阿斯蘭·奧斯曼如是說。


注重旅游市場,尋求合作新模式


  亞洲航空注重旅游市場的發(fā)展,積極和當?shù)芈糜尉趾献饕殉蔀閬喼藓娇找回灥哪J?,阿斯蘭·奧斯曼用杭州航線來舉例說明這種合作模式,“在開通每一個航線的時候我們就會先和當?shù)氐穆糜尾块T進行頻繁接觸和密切合作。比如杭州航線最初的客座率還可以,在運營了八個月以后,杭州旅游局發(fā)現(xiàn)從馬來西亞入境到杭州旅游的游客數(shù)量從國際旅客入境杭州的第十二位急速上升到第二位,于是他們加大了對海外的宣傳力度,和我們合作在馬來西亞電視、報紙、廣播等媒體上投放了大量的廣告,產(chǎn)生了非常好的效應,我們的杭州航線的客座率也達到了80%-90%,這是非常好的范例。我們也希望能和更多的旅游局合作,加大宣傳力度?!痹谡劦脚c其他航空公司的合作時,他表示亞洲航空希望能尋求到一種新的合作模式,“實際上,亞洲航空很希望看到中國能有更多低成本航空公司出現(xiàn),這樣才是把低成本航空市場做起來的力量所在。雖然很多航空公司都和亞航有過接觸,但是他們的合作模式對于亞航而言相對傳統(tǒng),為了滿足亞洲航空旅客的需求,我們希望尋求一種全新的合作模式?!?/P>

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