據(jù)大公報報道，今年前10個月，深圳集裝箱吞吐量整體報1478.8萬標箱，同比下降18.1%,降幅高于國內(nèi)其他主要集裝箱港。深圳市官員表示，金融危機對港口和物流行業(yè)的沖擊波并未過去，未來深圳港務(wù)部門繼續(xù)從優(yōu)化各港口功能、調(diào)整航線、支持海上供油服務(wù)等方面推動港口經(jīng)濟的復(fù)蘇。 

前10個月箱量1478萬 

交通運輸委員會副主任馬勇智認為，東南沿海港口業(yè)務(wù)之所以比北方港口恢復(fù)慢，原因是珠三角外向型的經(jīng)濟特徵導(dǎo)致的。例如，2008年，深圳港全年吞吐量達到2142萬標箱，而內(nèi)貿(mào)只有100萬標箱。今年前10個月，深圳進出口總值同比下降15.7%,出口和進口分別同比下降14.2%和17.9%.同期，深圳港集裝箱吞吐量為1479萬標箱，只有在11月和12月完成563萬標箱的吞吐量，全年吞吐量才能達到與2008年持平。 

他表示，由于國內(nèi)經(jīng)濟尚未徹底復(fù)蘇，而集裝箱吞吐量又與凈出口貿(mào)易相輔相成，料深圳港今年全年集裝箱吞吐量同比去年下滑17%到18%之間。為降低金融危機對港口和物流行業(yè)的沖擊，深圳港務(wù)管理部門今年亦從開拓新航線、拓展內(nèi)貿(mào)市場、完善海上供油服務(wù)等領(lǐng)域發(fā)展新的經(jīng)營機遇。 

鼓勵發(fā)展海上供油業(yè)務(wù) 

馬勇智介紹，深圳鹽田港區(qū)、南山港區(qū)、大鏟灣港區(qū)今年都根據(jù)出口形勢的變化適當刪減了前往歐美的航線，而增加了往南美、非洲、澳洲等地的航線，在完善港口航線結(jié)構(gòu)的同時，拓展與香港和周邊港口的駁船支線；其次是提高綜合配套服務(wù)水平，積極扶持具有海上供應(yīng)燃油保稅資質(zhì)的企業(yè)大力發(fā)展海上燃油供應(yīng)業(yè)務(wù)，提高對過路船舶的吸引力，同時帶動港口區(qū)域競爭地位的提高，把外港變成強港。