編者按：英國勞氏海運(yùn)信息集團(tuán)已有將近300年的歷史，隸屬于英國倫敦上市的英富曼集團(tuán)，總部在倫敦。英國勞氏海運(yùn)信息集團(tuán)從一開始為勞氏日?qǐng)?bào)收集船舶動(dòng)態(tài)，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成海運(yùn)界內(nèi)唯一一家可以提供完全綜合信息服務(wù)的公司。產(chǎn)品覆蓋印刷品，網(wǎng)站，數(shù)據(jù)庫以及研究領(lǐng)域?？蛻舯榧叭颍襾碜哉麄€(gè)航運(yùn)圈。近日，錦程物流網(wǎng)記者有幸采訪到了英國勞氏海運(yùn)信息集團(tuán)亞太區(qū)總經(jīng)理周云龍先生，對(duì)英國勞氏海運(yùn)信息集團(tuán)做進(jìn)一步了解，以及聽他解讀航運(yùn)業(yè)的最新市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。 

　　周云龍：英國勞氏海運(yùn)信息集團(tuán)為客戶提供全球商船船隊(duì)各艘船舶的最新動(dòng)態(tài)、航次歷史、完整的船東/管理公司結(jié)構(gòu)、船舶規(guī)范，還有事故以及滯留歷史。我們有超過15，000份航運(yùn)、能源和運(yùn)輸企業(yè)的資信報(bào)告可供隨時(shí)下載。這些報(bào)告對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)控制是很有幫助的，特別是像現(xiàn)在這種市場(chǎng)不景氣的時(shí)候。此外，我們正在與兄弟部門 - 素有航運(yùn)圣經(jīng)之稱的勞氏日?qǐng)?bào)整合。很快我們的新網(wǎng)站還將提供各主要航運(yùn)市場(chǎng)的分析報(bào)告以及業(yè)內(nèi)新聞。 

　　我們的數(shù)據(jù)庫現(xiàn)在包括：每年360萬由我們世界各地的代理提供的新的船舶動(dòng)態(tài)；全世界最大的環(huán)球AIS (船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)) 網(wǎng)絡(luò)，每天顯示超過3，700萬次實(shí)時(shí)船舶動(dòng)態(tài)；超過120，000艘船舶多達(dá)200個(gè)方面的信息；163，500家船東及管理公司的基本信息；世界最大的船舶事故信息庫；及時(shí)通報(bào)滯留及港口國檢查信息；超過19，000個(gè)港口碼頭的詳細(xì)操作信息；超過15，000份可供在線下載的公司資信報(bào)告。 

　　記者：英國勞氏海運(yùn)信息集團(tuán)可以為客戶提供航運(yùn)市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)，以及行業(yè)的資信報(bào)告，相信08年的金融危機(jī)，您也對(duì)航運(yùn)業(yè)做了一系列的分析，請(qǐng)您談?wù)勥@次金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響。 

　　周云龍：我覺得這次金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響是嚴(yán)重而深遠(yuǎn)的。2008年上半年航運(yùn)業(yè)還是一派繁榮景象，但是9月份以后則一落千丈。以干散貨市場(chǎng)為例，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)（BDI）指數(shù)一度從2008年5月份的11793點(diǎn)高位跌至12月份的663點(diǎn)，降幅達(dá)94.4%. 集裝箱和油輪運(yùn)輸市場(chǎng)也陸續(xù)陷入谷底，出現(xiàn)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，運(yùn)費(fèi)/租金大幅下挫的局面。去年底以來，國際上已經(jīng)有多家航運(yùn)公司關(guān)閉或申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。還有一些大型航運(yùn)企業(yè)也瀕臨破產(chǎn)或出現(xiàn)嚴(yán)重的經(jīng)營困難。今年到現(xiàn)在為止公布財(cái)報(bào)的許多大船公司（包括像日本幾大航運(yùn)公司）都出現(xiàn)了巨額虧損，跟前幾年的巨額盈利形成了鮮明的對(duì)比。據(jù)報(bào)道，今年上半年班輪承運(yùn)人的虧損總額高達(dá)60億美元，而且估計(jì)下半年也很難有明顯改善。目前至少有超過10% 的集裝箱船在停航。 

　　我個(gè)人覺得非?？上У氖怯袔准仪靶┠臧l(fā)展起來的中國民營航運(yùn)企業(yè)在這次危機(jī)中倒下了。我也希望幸存下來的企業(yè)能從中吸取教訓(xùn)，在擴(kuò)張的過程中牢記航運(yùn)是高投入高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，根據(jù)實(shí)力謹(jǐn)慎操作。當(dāng)然啦，我們也會(huì)看到一些資金雄厚的公司借機(jī)發(fā)展起來以及新的航運(yùn)公司在市場(chǎng)低位出現(xiàn)。 

　　記者：近一段時(shí)間，航運(yùn)市場(chǎng)顯現(xiàn)回暖，您對(duì)此有何看法？ 

　　周云龍：今年干散貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的出乎原本意料的回升應(yīng)該說主要得益于中國進(jìn)口原材料（尤其是鐵礦砂）的持續(xù)大幅增長以及部分港口嚴(yán)重壓港的因素。這些會(huì)不會(huì)持續(xù)較長的時(shí)間還很難說。此外，由于金融危機(jī)前航運(yùn)形勢(shì)太好，出現(xiàn)了這個(gè)行業(yè)的非理性急速擴(kuò)張，新造船訂單猛增。雖然今年訂單已急劇下滑，未來兩三年內(nèi)預(yù)計(jì)交付的新船數(shù)量仍然有可能居高不下。而由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需要一定的時(shí)間以及貿(mào)易保護(hù)主義出現(xiàn)抬頭的趨勢(shì)，國際貿(mào)易的復(fù)蘇有可能是比較緩慢的。這就會(huì)造成在今后一段時(shí)期內(nèi)的航運(yùn)市場(chǎng)供需的不平衡，也就是運(yùn)力過剩。所以很多專家預(yù)測(cè)明年對(duì)航運(yùn)業(yè)還將是很有挑戰(zhàn)性的一年。不過應(yīng)該意識(shí)到預(yù)測(cè)不一定準(zhǔn)確的，就像今年初大部分人都想不到干散貨市場(chǎng)能那么快恢復(fù)到那么高的水平。 

　　采訪最后問及周先生的從業(yè)經(jīng)歷時(shí)，他說：我從事航運(yùn)業(yè)總共已有大概16 年了，在航運(yùn)信息咨詢業(yè)則做了7年多。 印象最深刻的就是這次的金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響。當(dāng)你看到一條好望角型散貨船原來一天可以賺二十幾萬美金的突然一下子只能賺幾千塊，你可以體會(huì)到那種心驚肉跳的感覺。在08年底那幾個(gè)月里，有位做租船的朋友告訴我說他們整天像生活在煉獄中似的。有幾家原來資信狀況一直非常好的航運(yùn)公司（包括歐洲上市公司）也在這場(chǎng)危機(jī)中撐不過去了，實(shí)在是發(fā)人深省。 

　　我之前在外運(yùn)的工作是在航運(yùn)第一線，從而對(duì)行業(yè)有了感性的認(rèn)識(shí)，也為后來從事的工作打下了很好的基礎(chǔ)。16年了，在航運(yùn)圈內(nèi)摸爬滾打，深深地感受到這個(gè)行業(yè)的重要性，其中不乏挑戰(zhàn)和困難，最重要的是認(rèn)識(shí)了許多業(yè)內(nèi)的朋友，這是一筆財(cái)富，也是我一直堅(jiān)定走下去的原因和信念。（