據(jù)統(tǒng)計(jì)，踏入圣誕空運(yùn)旺季以來，因貨量過多導(dǎo)致機(jī)位嚴(yán)重不足，而由空運(yùn)貨代暫時(shí)入倉存放的應(yīng)節(jié)貨物已超過萬噸，相當(dāng)以100架波音747-400型大型全貨機(jī)始可付運(yùn)完?？者\(yùn)業(yè)界人士向本報(bào)記者透露，今年空運(yùn)旺季出現(xiàn)全亞洲“一機(jī)難求”的罕見現(xiàn)象，難倒了整個(gè)空運(yùn)業(yè)系統(tǒng)，面對千載難得的好機(jī)會和大量貨物的“香餑餑”景象，業(yè)界都無法爭取到最佳賺錢機(jī)會，只好“眼巴巴”錯(cuò)失良機(jī)，成為今年旺季的一大憾事  

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士最新傳出，大小航空公司目前往來香港的定期客機(jī)機(jī)肚貨航班和全貨機(jī)航線，艙位全部爆滿，利用率是百分之百。即使有能力加班或增派貨機(jī)來港的航空公司，都改以現(xiàn)貨即期的“VIP”航班來處理，運(yùn)力分配有限，運(yùn)價(jià)是隨行就市。  

　　部分貨代負(fù)責(zé)人表示，市場“海鮮價(jià)”充斥，周期短至以每周計(jì)算，若與第三季的運(yùn)價(jià)來比較，已上升一倍有多。前往美國航線貨運(yùn)價(jià)每公斤升至六美元，歐洲線在每公斤五美元徘徊，而且升勢無法預(yù)估，越接近十二月份圣誕節(jié)前后，運(yùn)價(jià)還會進(jìn)一步攀升。  

　　美國線每公斤六美元  

　　美國貨機(jī)租賃公司康尼貨運(yùn)航空有限公司（Kalitta）亞洲區(qū)總經(jīng)理宋永賢告訴本報(bào)記者，最新的全貨機(jī)波音747-400型包機(jī)租金已升至65萬美元，與2002年美西港口鬧罷工時(shí)，大量貨物轉(zhuǎn)以空運(yùn)包機(jī)由香港去美國的租賃價(jià)錢相同。他認(rèn)為，此情況極為反常。但即使包機(jī)租金飆升，仍然有不少貨代來電話詢價(jià)，要求包機(jī)，完全不用討價(jià)還價(jià)，可見市場目前缺貨機(jī)情況到達(dá)何等嚴(yán)重地步。  

　　他表示，全球航空貨運(yùn)目前都處在圣誕空運(yùn)旺季亢奮期，貨機(jī)難求在亞洲是普遍現(xiàn)象，并非香港或內(nèi)地地區(qū)獨(dú)有，在東南亞的新加坡、印度尼西亞、越南和泰國都遇到同樣問題，一機(jī)難求。  

　　他認(rèn)為，部分業(yè)內(nèi)人士抱有貨運(yùn)旺季可以維持到今年年底的看法，是有理由相信的。究其原因，今年全亞洲空運(yùn)旺季機(jī)位嚴(yán)重短缺，完全由于去年金融風(fēng)暴，引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)衰退帶來的后遺癥。  

　　低估旺季貨量造成混亂  

　　“全球航空業(yè)受經(jīng)濟(jì)衰退的明顯沖擊，業(yè)務(wù)大倒退，全行業(yè)嚴(yán)重虧損，令到絕大多數(shù)航空公司業(yè)務(wù)大收縮，減班減航線，大幅收縮運(yùn)力，以致航空承運(yùn)人都無法準(zhǔn)確判斷、衡量今年圣誕空運(yùn)旺季貨量情況，低估旺季產(chǎn)地生產(chǎn)情況和貨量出口預(yù)測，造成在低水平的航線、航班與運(yùn)力安排和調(diào)配，一旦排山倒海涌來貨物，都顯得束手無策。”宋永賢指出，“心有余悸”的恐慌，是造成今年旺季有貨無機(jī)運(yùn)的主要原因。退出市場的飛機(jī)大部分在美國內(nèi)華達(dá)州沙漠機(jī)場“休眠”。  

　　宋永賢又稱，今年香港空運(yùn)旺季出現(xiàn)與“三通”有關(guān)的新現(xiàn)象。臺灣的兩大航企─華航、長榮受益于“三通”的政策與措施，在大陸華中、華北地區(qū)攬貨后，在臺北中轉(zhuǎn)去歐美，這種新情況是過去沒有的。由于上述兩家航空公司抽調(diào)了一部分飛機(jī)與運(yùn)力搞中轉(zhuǎn)貨，以致港臺航線運(yùn)力不足，這種現(xiàn)象很值得香港空運(yùn)業(yè)界與機(jī)場注意，搶中轉(zhuǎn)貨已成為臺灣兩大航空公司未來一個(gè)成長的業(yè)務(wù)。