截至10月底，寧波港集團實現(xiàn)貨物吞吐量3.15億噸，同比增長3.5%；集裝箱吞吐量為856.5萬標箱，比去年同期下降5.8%，但是與深圳、上海、廈門等沿海同類港口相比，寧波港下降幅度是最小的。在國際金融危機的巨大沖擊下，寧波港口何以快速走出低谷，取得不俗的成績？寧波港集團總裁李令紅用三個“突破”來概括。
突破來自航線航班的增加。國際金融危機的重災區(qū)是歐美市場。受此影響，一些班輪公司停開或合并了不少歐美航線。寧波港及時掉轉方向，與船公司合作，積極開發(fā)中東、紅海、地中海、南美、非洲、東南亞等新航線。撤銷和停開了25條歐美航線，卻新增和恢復了31條航線，航線總數(shù)增加到目前的216條，其中遠洋干線114條，占航線總數(shù)的52.7%，每月的集裝箱航班也多達900班。
突破來自腹地的拓展。隨著杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路的開通，寧波交通從末梢一跨成為樞紐，使得寧波港口的輻射能力大為增強。寧波港充分發(fā)揮碼頭體系、物流體系、攬貨體系、服務體系的系統(tǒng)互動效應，以點帶面、整體推進，以整體資源合力出擊勇奪市場。寧波―乍浦內支線箱量月月攀升，9月份達到1.5萬標箱，是年初的5倍，有效地拓展了浙北腹地。海鐵聯(lián)運取得新進展。今年年初以來，公司開通了寧波到義烏、衢州，江西上饒、鷹潭等地的集裝箱海鐵聯(lián)運班列，打造浙贛線1000公里物流大通道，推進與重慶周邊地區(qū)的物流合作。9月份，公司首次開通了南昌、株洲到寧波港的海鐵聯(lián)運業(yè)務。1月至9月，寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運完成近900標準箱。同時，寧波港抓住國家擴大內需的機遇，大力發(fā)展內貿集裝箱運輸。9月份內貿集裝箱吞吐量突破10萬標箱，同比增長36%。
突破來自管理和服務的提升。今年年初以來，寧波港集裝箱碼頭智能閘口系統(tǒng)在北侖四期、三期等集裝箱碼頭分階段上線運行。該系統(tǒng)使集卡在閘口的通行速度提升3倍。寧波港創(chuàng)新服務模式，為大客戶提供優(yōu)質、優(yōu)先、優(yōu)惠的“三優(yōu)”套餐，建立特事特辦、急事先辦的“綠色通道”。
“寧波港集團計劃今年完成集裝箱總量1000萬標箱以上，力爭自去年以后第二次再破1000萬大關?！崩盍罴t滿懷信心地說。
