一直處于水深火熱中的國內(nèi)貨運(yùn)航空企業(yè)，重整暗潮開始涌動。 

　　記者昨天獨(dú)家獲悉，在與國航簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，國內(nèi)最大的傳統(tǒng)貨運(yùn)代理企業(yè)中外運(yùn)再次握住了東航的手。而更多國內(nèi)航空貨運(yùn)公司的重整也在醞釀。 

　　知情人士告訴記者，雖然還沒有實(shí)質(zhì)性的合作落實(shí)，但兩家公司都希望在航空貨運(yùn)方面有所合作，甚至拓展資本上合作的空間。 

　　目前，東航與中外運(yùn)都各自運(yùn)營著一家貨運(yùn)航空公司，其中東航控股的是中貨航，而中外運(yùn)則通過旗下的上市公司外運(yùn)發(fā)展(9.17,0.23,2.57%)(600270.SH)，與國際航空貨運(yùn)巨頭大韓航空組建了銀河國際貨運(yùn)航空有限公司(下稱“銀河航空”)，從兩年前起飛到現(xiàn)在，以天津?yàn)I海國際機(jī)場為基地的銀河航空，目前還只有一條天津到法蘭克福的貨運(yùn)航線。 

　　由于初期規(guī)模不大又遇金融危機(jī)，銀河航空這兩年的運(yùn)營并不理想，外運(yùn)發(fā)展的三季度報(bào)告中就指出，報(bào)告期內(nèi)，公司對銀河航空享有的投資收益為-6184萬元，而半年報(bào)顯示的銀河航空虧損也比去年同期增加35.81%。 

　　值得注意的是，早在今年8月，中外運(yùn)就曾與國航在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，但至今沒有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。 

　　據(jù)記者了解，中外運(yùn)與國航和東航的初步合作，都會集中在利用中外運(yùn)的貨代和地面網(wǎng)絡(luò)資源，以及國航和東航的貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)力，來完成貨物在天空和地面的運(yùn)送，未來，中外運(yùn)也希望將更多的資金和資源投入到地面網(wǎng)絡(luò)的打造上，而自營的銀河航空則希望尋找戰(zhàn)略投資者。 

　　“未來在資本層面上究竟是與國貨航還是中貨航深入合作，目前還沒有確定，三方都不排除可能?！鄙鲜鲋槿耸客嘎?。 

　　截至2008年，我國已有中貨航、國貨航等9家全貨運(yùn)航空公司，全貨運(yùn)飛機(jī)70架，在國際民航組織各締約國定期航班貨物周轉(zhuǎn)量排名中，我國已居第2位，但目前，貨運(yùn)增長速度總體上低于客運(yùn)，再加上受全球金融危機(jī)的沖擊，全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營困難，尤其是國際航線上承運(yùn)比例呈下降趨勢。 

　　為此，民航局最近出臺《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施》，擬通過適當(dāng)提高貨運(yùn)公布運(yùn)價(jià)，給予航線補(bǔ)貼并鼓勵貨運(yùn)航空公司兼并重組等多項(xiàng)措施走出困境。 

　　而更多的航空貨運(yùn)航空公司之間的重整，的確已經(jīng)在醞釀。 

　　最近，國航就一直在與國泰航空就利用國航旗下的國貨航為平臺，在上海成立合資貨運(yùn)公司的細(xì)節(jié)進(jìn)行談判，國航內(nèi)部高層對記者透露，目前談判已經(jīng)基本落定，預(yù)計(jì)合資公司在明年春天之前正式成立。 

　　記者從多位行業(yè)內(nèi)人士處獲悉，國資委還希望推動?xùn)|航參與中新合資的航空貨運(yùn)公司長城航空的重組，接管長城航空的中方股權(quán)。不過，東航的一位內(nèi)部高層也對記者坦陳，在東航和上航重組完成之前，理論上不能進(jìn)行重大的資產(chǎn)收購行動，而重組獲批后，上航旗下的上貨航如何與東航旗下的中貨航整合，也是需要考慮的問題。 

　　民航局一位內(nèi)部人士則告訴記者，政府有關(guān)方面曾建議將三大航空集團(tuán)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并，但有的航空公司并不積極。