本地多位經(jīng)營(yíng)空運(yùn)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人表示，踏入11月份以來(lái)，傳統(tǒng)圣誕空運(yùn)旺季漸入佳境，貨量比預(yù)期多，機(jī)位供應(yīng)開(kāi)始緊張，定期航班貨機(jī)爆艙，而臨時(shí)包機(jī)現(xiàn)貨即運(yùn)的運(yùn)費(fèi)實(shí)時(shí)加價(jià)。貨代工作繁忙，甚至曾被雇主要求放無(wú)薪假的員工，又重返工作崗位，一掃今年前三季慘淡經(jīng)營(yíng)的景象，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)旺季至少可維持至今年年底。  

　　據(jù)航空貨運(yùn)業(yè)界人士形容，今年空運(yùn)旺季由第四季的10月開(kāi)始出現(xiàn)貨涌情況，11月份已漸入佳境，特色是貨量無(wú)分大小，來(lái)勢(shì)迅猛，品種多樣化，時(shí)間急，停留時(shí)間短，絕大多數(shù)是應(yīng)節(jié)的貨類(lèi)，一掃今年前三季市場(chǎng)冷清、慘淡的局面，大部分定期貨機(jī)一下子機(jī)位塞滿(mǎn)。  

　　臨時(shí)包機(jī)叫價(jià)45萬(wàn)美元  

　　據(jù)經(jīng)營(yíng)貨代的多利順貨運(yùn)公司董事長(zhǎng)吳文輝表示，11月份中下旬機(jī)位緊張情況已明顯反映出來(lái)，貨代已開(kāi)始向航空公司的定期航班“撲”機(jī)位，預(yù)訂艙位現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。在此情況下，已經(jīng)與航空公司在年初簽訂機(jī)位，收取固定運(yùn)價(jià)的貨代公司占有利位置，可以視市場(chǎng)供需來(lái)定出最后運(yùn)價(jià)，目前在歐洲線每公斤運(yùn)價(jià)已超出20元，美國(guó)線平均每公斤在30元以上。  

　　據(jù)他所知，有相當(dāng)多的航空公司已經(jīng)迅速調(diào)整貨機(jī)航班和運(yùn)力分配，如國(guó)泰航空新增“VIP”航班，運(yùn)力供應(yīng)多屬于現(xiàn)貨即運(yùn)，每公斤收費(fèi)已逾30元，若與10月下旬初以每2元幅度提價(jià)，目前的現(xiàn)貨即運(yùn)價(jià)，是今年上半年的倍數(shù)；可與07年同期相比，即使如此，“VIP”航班機(jī)位依然有不少貨代搶住預(yù)訂，情況罕見(jiàn)。  

　　吳文輝還表示，臨時(shí)包機(jī)又再度在旺季出現(xiàn)，但租金顯然比07年后同期要高，每航次叫價(jià)在45萬(wàn)美元，但可供調(diào)遣的大型貨機(jī)不多，原因是一場(chǎng)金融風(fēng)暴后，不少租機(jī)公司已把多余運(yùn)力或貨機(jī)安排在美國(guó)沙漠機(jī)場(chǎng)“閑置”，實(shí)時(shí)要抽調(diào)市場(chǎng)運(yùn)作，事前準(zhǔn)備時(shí)間不足，以致全行業(yè)都出現(xiàn)缺貨機(jī)供應(yīng)。  

　　據(jù)他所知，內(nèi)地北京、上海、廣州主要航空樞紐，全行業(yè)都在物色貨機(jī)，但航空公司都不輕易把“閑置”貨機(jī)調(diào)出，主要擔(dān)心旺季周期太短，對(duì)后市仍存疑態(tài)度。  

　　歐洲專(zhuān)營(yíng)貨運(yùn)的馬田航空副總裁陳文龍接受訪問(wèn)時(shí)表示，該公司香港線固定航班原來(lái)是6班，現(xiàn)新增2班，擴(kuò)大至每周8班，形成每里都有波音747-400型貨機(jī)來(lái)港。他指出，對(duì)于簽定協(xié)議按合同價(jià)執(zhí)行的航空公司，空運(yùn)旺季現(xiàn)貨即運(yùn)價(jià)格根本沾不上邊，但旺季繁忙現(xiàn)象確實(shí)掃清了今年上半年的陰霾，貨量明顯增加，多少有點(diǎn)出人意料之外，出口貨已在逐周調(diào)整，入口貨較為正常。  

　　“餓貨”已久情況“混亂”  

　　他認(rèn)同此講法，即貨運(yùn)旺季周期相信可以維持到年底。目前，去歐洲線大型貨機(jī)是每班滿(mǎn)載，爆艙情況一直會(huì)持續(xù)下去。  

　　而?？站W(wǎng)絡(luò)公司負(fù)責(zé)人鍾道仁表示，近期“餓貨”現(xiàn)象，充分說(shuō)明香港空運(yùn)代理業(yè)在過(guò)去一年慘淡經(jīng)營(yíng)情況，他形容這種現(xiàn)象難得一見(jiàn)。但他亦指出，金融風(fēng)暴、全球經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)反映貿(mào)易好壞的航空貨運(yùn)，所帶來(lái)的沖擊是深遠(yuǎn)的。不僅如此，整個(gè)產(chǎn)、供、銷(xiāo)與貿(mào)易、運(yùn)輸供應(yīng)鏈都出現(xiàn)銜接或某個(gè)環(huán)節(jié)滯后、脫節(jié)情況。他以“混亂”來(lái)形容旺季的不合理情況，但相信貨量增加帶動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸好轉(zhuǎn)的勢(shì)頭將會(huì)逐漸明顯化。