11月6日上午，長江北岸，鸚鵡洲頭，一派繁忙景象。碼頭上堆滿了即將運往世界各地的集裝箱，江邊?？恐磳⒑降拇笮徒Ｖ边_貨輪，一臺臺巨型起重機如鋼鐵巨人般，輕松自如地裝卸著集裝箱。 

這就是長江中上游最大的專業(yè)國際集裝箱碼頭——武漢港集裝箱有限公司碼頭（俗稱楊泗港）。早在上世紀80年代初期，楊泗港就被原交通部列為集裝箱多式聯(lián)運試點港口，1996年又成立集裝箱運輸公司，從事專業(yè)的國際集裝箱港口裝卸，是武漢市最早對外開放的碼頭之一。 

如今，楊泗港已發(fā)展成為湖北省外貿(mào)進出口貨物的主要集散地，每月的航班數(shù)量達到350多航次，集裝箱年吞吐能力達50萬至60萬標箱，現(xiàn)承擔了湖北省三分之二的內(nèi)外貿(mào)集裝箱進出口港口裝卸任務。 

為滿足中西部經(jīng)濟發(fā)展對港口軟硬件條件的要求，楊泗港加快了港區(qū)二期改擴建進程，將岸壁式碼頭延伸到582米，可同時?？?艘5000噸級船舶或6艘3000噸級的船舶；集裝箱專用貨場擴大到17.1萬平方米，最大堆存箱量1.3萬標箱。 

此外，楊泗港還在我國內(nèi)河港口中率先使用TOPS碼頭營運管理系統(tǒng)和無線終端系統(tǒng)，用高科技手段保證了集裝箱在港口的快速、準確地運作。 

最快的出海口 

航線是港口的生命。 

沒有密集準點的航班，就沒有穩(wěn)定的航線；沒有眾多優(yōu)質(zhì)的航線，港口就失去了存在的價值。 

今年6月，楊泗港開通了武漢港至洋山的集裝箱江海直達運輸航線，將內(nèi)支線航線延伸到沿海各港及通過上海中轉(zhuǎn)，與國際航線如歐線、美線、地中海線、中東、東南亞、非洲等航線相聯(lián)結(jié)，使武漢地區(qū)的外貿(mào)貨物能夠通過楊泗港直接進出口?？s短了湖北地區(qū)的海運貨物出運時間，節(jié)省了中西部地區(qū)進出口企業(yè)貨物的物流時間和成本，使武漢成為中西部地區(qū)最快的“出?？凇薄?nbsp;

江海直達航線的開通，對湖北及武漢的發(fā)展意義重大，尤其對武漢城市功能的升級、產(chǎn)業(yè)的升級、現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展具有不可替代的作用。 

武漢新港骨干港口 

不久前召開的全省水運發(fā)展推進大會提出，到2015年，武漢新港初具規(guī)模，貨物吞吐能力達到1.5億噸，集裝箱吞吐能力達到325萬標箱。 

建設武漢航運中心，離不開現(xiàn)代化的大型國際集裝箱碼頭。 

為此，武漢港集裝箱有限公司提出把楊泗港建設成長江中上游集裝箱樞紐港，努力實現(xiàn)在華中地區(qū)集裝箱運輸中的主通道地位，為武漢新港的建設發(fā)揮骨干作用的宏偉藍圖。 

今年，楊泗港克服了國際金融危機的不利影響，截至目前已完成集裝箱吞吐量20.4萬標箱，同比降幅從上半年的10個百分點減少到5個百分點。 

從歷史悠久的老港到煥發(fā)生機的現(xiàn)代化大型國際集裝箱碼頭，楊泗港實現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身! 

飛速發(fā)展的楊泗港目前還存在一些歷史遺留的制約。武漢港集裝箱有限公司黨委書記徐正誠告訴記者，作為湖北省外貿(mào)主通道、主口岸的楊泗港至今未獲得外貿(mào)中轉(zhuǎn)資質(zhì)，船舶公司不能在楊泗港接卸中轉(zhuǎn)貨物，降低了船舶的積載率。造成外貿(mào)中轉(zhuǎn)箱大量流失，給武漢港在華中地區(qū)的競爭力造成負面影響。他建議，開通楊泗港作業(yè)內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸船舶的功能，將國家交通管理部門支持長江航運發(fā)展的政策落到實處，給予楊泗港作業(yè)中轉(zhuǎn)外貿(mào)集裝箱的相應資質(zhì)，從而提供與周邊省市港口平等競爭的基本條件。