洋浦灣畔，汽笛長(zhǎng)鳴，洋浦港又開啟了一個(gè)重要的里程——“洋浦灣”輪首航洋浦至越南海防，此舉填補(bǔ)了海南至越南海上直航的空白。 

　　當(dāng)年輕的洋浦港人用相機(jī)記錄這歡欣鼓舞的場(chǎng)面時(shí)，老洋浦港人羅迪也在自己的筆記本記下了這一天：2009年10月25日。 

　　羅迪的筆記本上有很多這樣的日子：1990年12月，“華佗”輪成功?？垦笃指?，這是洋浦港開港以來(lái)靠泊的第一艘萬(wàn)噸輪；1997年6月，國(guó)投洋浦港有限公司在洋浦正式成立；2006年5月，30萬(wàn)噸的“諾神”號(hào)油輪?？垦笃郑崎_了海南港航歷史的新篇章…… 

　　海南沿海分布著78個(gè)大小港灣，它們像珍珠、似瑪瑙，分布在1584公里海岸線上。78個(gè)港灣中，西部市縣有30個(gè)，從北至南依次是天尾、老城、東水、馬村、花場(chǎng)、玉苞、新興、馬裊、調(diào)樓、新盈、干沖、美夏、洋浦、白馬井、新英、頓積、鹽丁、咸港、海尾、海頭、昌化、墩頭、八所、感城、咸田、板橋、望樓、嶺頭、白沙和沙漁塘。 

　　一個(gè)港灣就意味著可能有一個(gè)天然的港口存在。只是這些港口有些我們很熟悉，有些對(duì)于我們稍顯陌生，但它們都庇護(hù)過(guò)一灣漁民，都接納過(guò)無(wú)數(shù)海外來(lái)客。在數(shù)千年的歷史長(zhǎng)河中，它們一直在演繹著自己的傳奇故事，為海南的移民、商貿(mào)、運(yùn)輸及對(duì)外開放，做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。 

　　洋浦港：最理想的深水港 

　　洋浦港從來(lái)就不缺少關(guān)注。 

　　早在1887年，清朝的兩廣總督張之洞就提出在洋浦建港口的設(shè)想。20世紀(jì)初，孫中山先生在所著《三民主義概論—建國(guó)方略》中，提出在海南洋浦地區(qū)建設(shè)港口，并將其列入未來(lái)中國(guó)的大港之一。民國(guó)二十四年(1935年)，民國(guó)政府派人到洋浦實(shí)地勘探。 

　　1939年，日本侵略者為掠奪海南的礦產(chǎn)資源，計(jì)劃在海島西部建設(shè)港口，曾精心繪制了一份洋浦地區(qū)平面圖。新中國(guó)成立后，周恩來(lái)總理在討論國(guó)家經(jīng)濟(jì)計(jì)劃時(shí)，也把洋浦港列為中國(guó)未來(lái)200個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位碼頭之一。 

　　洋浦港如此受人關(guān)注，離不開它優(yōu)越的自然條件。 

　　洋浦港水域由洋浦灣和新英灣組成。新英灣是洋浦港的內(nèi)灣，口窄里闊，水域面積近450萬(wàn)平方米；洋浦灣西臨北部灣，東南北三面由玄武巖地環(huán)抱，灣口南北有大小珊瑚島和洋浦鼻形成天然屏障。 

　　值得一提的是，洋浦灣北岸線因潮汐作用形成一個(gè)10米的深槽，最深處達(dá)-24.4米，3萬(wàn)噸海輪可自由進(jìn)出；港口向南敞開，進(jìn)港航道4.2公里，錨地4平方公里，可錨泊船舶數(shù)百艘，被認(rèn)為是海南島避風(fēng)條件最優(yōu)越的港口，也是建大型深水港最理想的地點(diǎn)。 

　　盡管洋浦港具有天然稟賦，但直到1975年國(guó)家成立洋浦港建港籌備小組，這個(gè)沉睡了數(shù)百年的港口才慢慢蘇醒。 

　　1990年，年通過(guò)能力100萬(wàn)噸的洋浦港一期工程完工并試行投產(chǎn)，同時(shí)它還被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為對(duì)外開放口岸。不過(guò)，由于受“洋浦風(fēng)波”影響，建成后的洋浦港年吞吐量一直在50萬(wàn)噸徘徊。 

　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，洋浦港迎來(lái)了春天。港口二期和三期工程接連竣工，泊位不斷增加，年吞吐量不斷刷新。 

　　如今，洋浦港有9個(gè)泊位，僅三期工程就有3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)通用散貨泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力760多萬(wàn)噸。與此同時(shí)，經(jīng)由洋浦港裝卸的貨物品種也越來(lái)越多，除集裝箱、鎳礦、煤炭、鐵礦外，還有天然氣、原油、高級(jí)紡織原料、橡膠等。 

　　2008年4月8日，這是一個(gè)將洋浦再次推向“舞臺(tái)”前沿的日子。胡錦濤總書記視察了國(guó)投洋浦港，希望洋浦人能抓住機(jī)遇，繼續(xù)拼搏進(jìn)取，努力把洋浦港打造成為面向東南亞的航運(yùn)樞紐。 

　　面對(duì)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，洋浦港再邁新臺(tái)階。 

　　2008年10月20日，洋浦保稅港區(qū)正式開港運(yùn)作。目前洋浦港人正積極籌劃四期工程，力爭(zhēng)到2011年洋浦港貨物吞吐量突破1000萬(wàn)噸，努力把它建成為背靠華南腹地、連接北部灣、面向東南亞的區(qū)域性航運(yùn)和物流中心、主樞紐港。 

　　八所港：海南最早對(duì)外開放的海港 

　　從洋浦港沿海岸線西行約100公里，便是另一個(gè)歷史悠久的大港——八所港。早在公元42年，漢光武帝為加強(qiáng)對(duì)珠崖縣的控制，防止?？苌习?，指令馬援將軍屬下10個(gè)軍營(yíng)的兵馬守于島西沿海一帶，軍營(yíng)駐地成為所。八所就是10個(gè)軍營(yíng)中第八所軍營(yíng)駐扎地，八所港也由此得名。 

　　明清以來(lái)，八所灘北側(cè)的北黎港是瓊西商貿(mào)的門戶，但港口一直處于自然狀態(tài)。據(jù)清代《感恩縣志》記載，“八所灘又名通海灘，魚鱗州北側(cè)，春夏之間，漁舟聚此捕魚，故小販輒隨漁人以謀蠅頭之利，夏后則散”。 

　　1939年，日本侵略者入侵海南，為方便將掠奪的鐵礦石運(yùn)回日本，日本人建造了八所港以及三亞、石碌到八所的鐵路。日本戰(zhàn)敗后，這所見(jiàn)證屈辱歷史的港口慘淡經(jīng)營(yíng)，直到新中國(guó)成立后才翻開新的篇章。 

　　八所港1957年正式開港，1980年代以前，它一直是全國(guó)唯一輸出鐵礦石的港口，也號(hào)稱全國(guó)十大港口之一。由于是海南最早的國(guó)家一類開放口岸，八所港承擔(dān)的航運(yùn)任務(wù)較重，西部的鐵礦石、水泥、化肥都要通過(guò)八所港中轉(zhuǎn)。 

　　在勇挑重?fù)?dān)的同時(shí)，八所港不斷壯大。1970年代和1980年代，它經(jīng)歷了兩次改造和擴(kuò)建，泊位不斷增多。 

　　2005年4月，中海油正式控股重組八所港后，對(duì)港口進(jìn)行了第三次改造，新建了一個(gè)1萬(wàn)噸級(jí)和一個(gè)5000噸級(jí)泊位的化學(xué)危險(xiǎn)品專業(yè)碼頭。這也是海南唯一的公共現(xiàn)代化化工危險(xiǎn)品專用碼頭。 

　　如今，八所港比以往任何時(shí)候都繁忙。在魚鱗洲上放眼望去，巨型貨輪整齊排列，一排排塔吊來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，作業(yè)車左右穿梭。遠(yuǎn)處白色的石英砂和鹽，近處黑色的煤，加上黃色的化肥包裝袋，將港口作業(yè)區(qū)點(diǎn)綴得色彩斑斕、生機(jī)勃勃。 

　　隨著八所港與全國(guó)沿海各港及全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航貿(mào)易往來(lái)，現(xiàn)有的10個(gè)泊位漸漸難以滿足日益增多的貨物吞吐量。 

　　對(duì)此，八所港將進(jìn)行第四次更新改造，準(zhǔn)備建設(shè)后方港口大型倉(cāng)庫(kù)，增強(qiáng)港口的倉(cāng)儲(chǔ)能力；同時(shí)對(duì)4個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位進(jìn)行深水泊位改造，滿足船舶大型化的發(fā)展要求。 

　　八所港有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，八所港將緊緊抓住環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的難得機(jī)遇，不斷拓展港口功能和延伸港口產(chǎn)業(yè)鏈，全力打造輻射全國(guó)沿海和東南亞地區(qū)的區(qū)域性國(guó)際性物流集散地。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，至2010年底，八所港將建設(shè)成為一個(gè)吞吐量1000萬(wàn)噸以上、功能齊全、服務(wù)全社會(huì)的海南西部現(xiàn)代化港口。 

　　馬村港：從卸煤專業(yè)港到?？谥行母蹍^(qū) 

　　與洋浦港、八所港相比，馬村港略顯“寒酸”，馬村港現(xiàn)僅有一座2萬(wàn)噸級(jí)泊位碼頭和一座千噸級(jí)泊位碼頭，但暫時(shí)的落寞掩蓋不了它輝煌的過(guò)去。 

　　時(shí)光回溯千年，今天的馬村港附近就是隋唐和北宋時(shí)期作為瓊州瓊雷渡海阜口的石石矍(音que)港。 

　　石(石矍)港是當(dāng)時(shí)未經(jīng)開發(fā)的天然良港。唐天寶年間，鑒真和尚東渡日本，海上遇風(fēng)飄泊到海南島南部的保平港登岸后，經(jīng)陸路到石(石矍)港乘舟北歸。在南渡江入海口的白沙津未作瓊州郡津時(shí)，石(石矍)港還是商船寄泊的港口。 

　　不過(guò)長(zhǎng)久以來(lái)，馬村港一直作為出海漁民的“福灣”而存在。馬村漁民介紹說(shuō)，即使外海波濤洶涌，內(nèi)灣卻一直風(fēng)平浪靜 

　　1986年，為解決火力發(fā)電用煤?jiǎn)栴}，國(guó)家投資興建馬村火力發(fā)電廠的同時(shí)，動(dòng)工興建馬村卸煤港口碼頭。 

　　馬村港的建設(shè)，不僅解決了海南電力工業(yè)用煤的卸貨問(wèn)題，還促使老城工業(yè)區(qū)加速開發(fā)。馬村港與老城工業(yè)區(qū)毗鄰，從馬村港出來(lái)的運(yùn)貨車，很多就近開進(jìn)了旁邊的工廠里。 

　　馬村人自豪地告訴記者：“別看我們馬村港小，但它吞吐的貨物卻不少，進(jìn)出港口的車輛一天24小時(shí)都不停歇。” 

　　遺憾的是，從1993年到2003年，這個(gè)曾被很多行內(nèi)人士看好的良港，由于工程量大、投資線長(zhǎng)等原因引來(lái)諸多矛盾，致使這個(gè)碼頭建設(shè)停工整整10年。 

　　千年輪回，現(xiàn)在的馬村港又有了新的使命。根據(jù)海口城市規(guī)劃和?？诟劭傮w規(guī)劃，馬村港區(qū)是海口港未來(lái)的中心港區(qū)和綜合性港區(qū)，已納入?？谑泻腿　笆晃濉币?guī)劃重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。 

　　2007年12月，馬村港一期擴(kuò)建工程開始施工。一期其擴(kuò)建工程建設(shè)規(guī)模為5個(gè)2萬(wàn)噸級(jí)散雜泊位，年設(shè)計(jì)吞吐量265萬(wàn)噸，工期為三年，計(jì)劃總投資10.1億元。 

　　據(jù)介紹，一期工程完工后，二期擴(kuò)建工程將緊隨其后。二期計(jì)劃總投資8.5億元，建設(shè)4個(gè)2萬(wàn)噸級(jí)雜貨泊位，擴(kuò)建后馬村港的吞吐能力將達(dá)到1150萬(wàn)噸。 

　　有人說(shuō)，馬村港的擴(kuò)建將一舉三得。第一可以完成新港港區(qū)和秀英港區(qū)散雜貨搬遷，承擔(dān)危險(xiǎn)品貨物的裝卸，解決城市污染問(wèn)題；第二是配合海口市工業(yè)西移，為海口保稅區(qū)配套，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局和城市規(guī)劃相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”；第三是滿足近期中海油西部公司物流基地、海汽集團(tuán)專用碼頭、福耀玻璃廠等項(xiàng)目的建設(shè)需求。 

　　“連天浪靜長(zhǎng)鯨息，映日帆多寶舶來(lái)”。無(wú)論是洋浦、八所、馬村這三大港，還是金牌、新盈、白馬井、昌化等其它港口，它們都張開臂膀，在海邊懷抱一方平安富裕的寶地，讓船舶載著希望啟航，滿載收獲歸來(lái)。 

　　截至2008年，西部港口的綜合吞吐能力達(dá)到5463萬(wàn)噸，占全省的88%，港口生產(chǎn)泊位45個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位25個(gè)。 

　　而它們的未來(lái)，更加令人期待，連續(xù)幾年，我省《政府工作報(bào)告》提出，海南將著力壯大港口經(jīng)濟(jì)，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)。西部的小港也將陸續(xù)登上舞臺(tái)：金牌港的造船修船、新盈港的運(yùn)銷加工、白馬井港的漁貨交易……港口分工越來(lái)越細(xì)，越來(lái)越專業(yè)化。 

　　浪