集裝箱吞吐量9月出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。  

　　11月5日，交通運(yùn)輸部發(fā)布的三季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)報(bào)告顯示，中國(guó)9月的集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)0.3％。  

　　作為反映出口的關(guān)鍵指標(biāo)之一，這是集裝箱吞吐量今年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)月度正增長(zhǎng)，持續(xù)8個(gè)月的下滑態(tài)勢(shì)終于得到遏制。  

　　鐵礦石、煤炭、原油三類大宗商品依舊強(qiáng)勁的貿(mào)易熱潮，亦推動(dòng)規(guī)模以上港口貨物吞吐量連續(xù)第三個(gè)月呈現(xiàn)兩位數(shù)大幅增長(zhǎng)。  

　　交通部智囊機(jī)構(gòu)水利科學(xué)研究院人士11月5日分析稱，市場(chǎng)此前關(guān)于鐵礦石進(jìn)口量可能減少的預(yù)期未能兌現(xiàn)，鐵礦石的超量進(jìn)口對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用尤為突出。9月中國(guó)進(jìn)口鐵礦石6455萬(wàn)噸，創(chuàng)下年內(nèi)月度進(jìn)口量新高。  

　　航運(yùn)公司布局出口反彈  

　　交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，前三季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量51.2億噸，同比增長(zhǎng)6.1％，比上半年提高3.5個(gè)百分點(diǎn)。  

　　交通運(yùn)輸部的分析指出，自3月份港口內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)貨物月度吞吐量分別扭轉(zhuǎn)了連續(xù)兩個(gè)月和四個(gè)月下降局面以來(lái)，月度的吞吐量增幅開(kāi)始呈逐步回升態(tài)勢(shì)。9月份，內(nèi)、外貿(mào)吞吐量增幅達(dá)16.7％和11.5％，均高于去年同期水平。  

　　交通部水運(yùn)司的一份快報(bào)分析，9月規(guī)模以上港口貨物吞吐量的“普漲”，緣于下半年國(guó)家一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策效應(yīng)開(kāi)始集中顯現(xiàn)，基本建設(shè)加快拉動(dòng)了大宗貨物需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。  

　　9月的系列港口指標(biāo)中，最引人關(guān)注的是集裝箱吞吐量的變化。  

　　交通運(yùn)輸部在三季度報(bào)告中判斷，集裝箱運(yùn)輸回暖跡象明顯。今年上半年，超過(guò)20％的出口降幅一直與10％-15％的港口集裝箱吞吐量降幅相對(duì)應(yīng)。9月，中國(guó)出口同比下降了15.2％，較此前20％左右的降幅大幅收窄。  

　　“中國(guó)出口的上行趨勢(shì)已經(jīng)明確?！眹?guó)家信息中心研究員張永軍說(shuō)，該機(jī)構(gòu)發(fā)布的出口先行指數(shù)在今年4月左右已經(jīng)顯示出口觸底，考慮到實(shí)際出口數(shù)字有半年左右的滯后期，8月份中國(guó)出口已經(jīng)觸底。  

　　不過(guò)，上述交通運(yùn)輸部的快報(bào)特別提出，9月集裝箱吞吐量的變化與8月份強(qiáng)臺(tái)風(fēng)有關(guān)，當(dāng)時(shí)港口裝卸受阻，造成部分貨物不得不跨月結(jié)轉(zhuǎn)至9月。  

　　招商證券港口分析師紀(jì)敏也分析，這一變化符合預(yù)期，去年9月前后，金融危機(jī)的全面爆發(fā)，致使中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸遭遇斷崖似的下跌，“同期較低的基數(shù)也是9月指標(biāo)逆轉(zhuǎn)的原因之一?！?nbsp; 

　　空箱比例的變化也在佐證出口有所回暖的判斷。  

　　出口重鎮(zhèn)的廣東，深圳港的空箱比例連續(xù)兩個(gè)月上升，目前占比已超過(guò)30％。紀(jì)敏近期曾經(jīng)走訪深圳主要港口，發(fā)現(xiàn)增加的空箱主要是進(jìn)口空箱，“這應(yīng)該是航運(yùn)公司們?yōu)槲磥?lái)數(shù)月的出口恢復(fù)提前布局。”  

　　包括鹽田港（000088）、赤灣港、大鏟灣在內(nèi)的深圳港，是珠三角貨物的最主要出口通道，深圳港的集裝箱吞吐量中，外貿(mào)集裝箱占比超過(guò)七成。  

　　內(nèi)貿(mào)集裝箱的恢復(fù)明顯好于外貿(mào)集裝箱。  

　　廣州港南沙港務(wù)有限公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記鄧國(guó)生11月5日告訴記者，該港集裝箱吞吐量已經(jīng)基本恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平，雖然距離最好時(shí)期的高位仍有距離。南沙港7月以來(lái)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月集裝箱吞吐量同比增幅超過(guò)20％，該港約七成為內(nèi)貿(mào)集裝箱，受金融危機(jī)影響相對(duì)有限。  

　　交通運(yùn)輸部在報(bào)告中預(yù)計(jì)，2009年全年中國(guó)的集裝箱吞吐量將達(dá)到1.2億標(biāo)箱，同比下降7％；而規(guī)模以上港口貨物吞吐量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6.5％，其中外貿(mào)貨物吞吐量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4.0％。  

　　鐵礦石拉動(dòng)力有望持續(xù)  

　　月均5000萬(wàn)噸以上的鐵礦石進(jìn)口，被認(rèn)為是港口經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的第一拉動(dòng)力。  

　　上述交通運(yùn)輸部報(bào)告指出：“外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口超量現(xiàn)象仍然突出，1月-8月，鐵礦石外貿(mào)進(jìn)港吞吐量4.4億噸，增長(zhǎng)29.1％，比上半年提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)20％以上的月度增幅，國(guó)內(nèi)主要鐵礦石接卸港口壓船壓港現(xiàn)象依然存在?！?nbsp; 

　　實(shí)際上，根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)9月份鐵礦石進(jìn)口量為6455萬(wàn)噸，較上年同期增長(zhǎng)65％，較8月份的4968萬(wàn)噸大漲30％，甚至比今年7月的最高進(jìn)口量還要高出10％。  

　　此前市場(chǎng)預(yù)期的進(jìn)口量的大幅減少并未兌現(xiàn)。馬士基船舶經(jīng)紀(jì)6月在其一份報(bào)告中稱，一些大的鐵礦石供應(yīng)商甚至預(yù)測(cè)未來(lái)中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口量將比5月、6月減少將近50％。  

　　11月3日，中鋼協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)羅冰生公開(kāi)表示，1-9月4.69億噸鐵礦石進(jìn)口中，超過(guò)實(shí)際需求進(jìn)口約6600萬(wàn)噸。  

　　鋼聯(lián)資訊總監(jiān)徐向春11月5日說(shuō)，交通部對(duì)鐵礦石“超量進(jìn)口”的描述與中鋼協(xié)基調(diào)一致，但他個(gè)人并不認(rèn)同這一表述。他認(rèn)為，強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求仍然是鐵礦石天量進(jìn)口的主導(dǎo)因素，囤貨待漲的貿(mào)易投機(jī)需求雖然也有，但并非主流。  

　　他預(yù)計(jì)，四季度鋼產(chǎn)量不會(huì)有明顯下降，對(duì)應(yīng)的，鐵礦石的進(jìn)口量也將持續(xù)處于月均5000萬(wàn)噸以上的高位水平。  

　　沙鋼集團(tuán)一人士11月5日告訴記者，該集團(tuán)9月的鐵礦石到貨量達(dá)到260萬(wàn)噸的年內(nèi)最高水平，10月、11月的進(jìn)口量預(yù)計(jì)在200萬(wàn)噸左右，變化不大，預(yù)計(jì)到12月這一進(jìn)口量才有望出現(xiàn)較大幅度的減少。  

　　而這些礦石將全部用作生產(chǎn)，沙鋼的線材、螺紋鋼等品種已經(jīng)持續(xù)數(shù)月處于滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。  

　　廣鋼集團(tuán)一高層11月5日提醒，鐵礦石進(jìn)口量四季度可能還會(huì)繼續(xù)攀升，“市場(chǎng)對(duì)鐵礦石的漲價(jià)預(yù)期可能刺激囤貨需求，另外，鋼廠也習(xí)慣在年底增加鐵礦石庫(kù)存?！?nbsp;