2009年9月份，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成4.99億噸，環(huán)比上升2.2%，同比上升15.6%，同比增幅較上個(gè)月擴(kuò)大6.5個(gè)百分點(diǎn)。1-9月份，貨物吞吐量增速6.1%，較1-8月4.9%繼續(xù)擴(kuò)大。 

　　集裝箱運(yùn)價(jià)已在09年以來(lái)的高點(diǎn)徘徊多日，運(yùn)輸旺季已經(jīng)基本結(jié)束，集裝箱運(yùn)價(jià)上漲已近尾聲，預(yù)計(jì)進(jìn)入11月份后，運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)回調(diào)趨勢(shì)。 

　　隨著北半球冬季的到來(lái)，以及世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇，油品運(yùn)輸旺季將到來(lái)，將刺激油品運(yùn)價(jià)的上漲。四季度對(duì)油品運(yùn)價(jià)的壓制因素主要為運(yùn)力交付速度的加速。維持四季度油品運(yùn)價(jià)逐步反彈的判斷。 

　　新的鐵礦石談判、以及其他貨物的旺季運(yùn)輸需求是干散貨市場(chǎng)的短期利好因素。但是，四季度干散貨市場(chǎng)的運(yùn)力交付處于高峰期，對(duì)市場(chǎng)構(gòu)成壓制。我們預(yù)計(jì)BDI指數(shù)繼續(xù)上漲難度很大，回調(diào)的概率增大。