在經(jīng)濟(jì)回暖和外貿(mào)復(fù)蘇的拉動(dòng)下，深圳主要港口企業(yè)鹽田港（000088.SZ）和深赤灣（000022.SZ）三季度業(yè)績(jī)均有回升。 

　　深赤灣和鹽田港分別于10月30日和31日公布的三季報(bào)顯示，三季度兩公司分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.22億元和1.21億元，環(huán)比分別上升14.7%和4.8%。 

　　中金公司在其10月30日的研究報(bào)告中指出，外圍環(huán)境的改善，以及發(fā)達(dá)國(guó)家補(bǔ)庫(kù)存需求迫切，是港口業(yè)績(jī)回升的重要推動(dòng)因素。 

　　盡管環(huán)比數(shù)據(jù)有所上升，但長(zhǎng)期來(lái)看，港口行業(yè)的復(fù)蘇道路仍然漫長(zhǎng)。鹽田港前三季度累計(jì)盈利3.36億元，同比下降22.76%，其中三季度同比下降31.25%。公司表示，主要是受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響。而深赤灣前三季度的盈利達(dá)3.22億元，同比下降35.35%，其中三季度凈利潤(rùn)同比下降27.14%，降幅較二季度有小幅收窄。 

　　深圳港是世界第四大集裝箱港口，主要包括鹽田港、赤灣港以及蛇口港等，有近兩百條國(guó)際集裝箱定期班輪航線掛靠，其中主要為北美、歐洲和亞洲航線。前三季度受外貿(mào)進(jìn)出口疲軟的影響，深圳港全港集裝箱吞吐量為1310.2噸，同比下降19.3%。 

　　深圳市交通運(yùn)輸委副主任馬勇智不久前在出席一個(gè)物流論壇時(shí)表示，深圳港口吞吐量的95%是為外向型經(jīng)濟(jì)服務(wù)，因此在全球金融危機(jī)的影響下，今年深圳港口吞吐量下降明顯，但目前隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，下降勢(shì)頭已在逐步趨緩。 

　　2009年前三季度，鹽田港實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量622.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較同期下滑11.7%；而深赤灣集裝箱吞吐量降幅超過(guò)深圳全港平均水平，達(dá)到26.2%。深赤灣表示，這主要是由于碼頭資源條件、航線結(jié)構(gòu)等因素的限制。 

　　根據(jù)深圳海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，深圳市外貿(mào)進(jìn)出口額逐步企穩(wěn)回升。其中９月實(shí)現(xiàn)出口151億美元，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%；進(jìn)口108.2億美元，環(huán)比增長(zhǎng)16.3%；出口值和進(jìn)口值雙雙創(chuàng)出年內(nèi)新高，而進(jìn)出口總值降幅比８月收窄了4.6個(gè)百分點(diǎn)。 

　　與港口企業(yè)回升形成對(duì)比的是，海運(yùn)鏈條中的航運(yùn)企業(yè)仍然在底部徘徊。中遠(yuǎn)航運(yùn)（600428.SH）三季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，在其歷史上首次出單季虧損的情況，虧損額達(dá)3100萬(wàn)元。 

　　對(duì)于這種對(duì)比，凱基證券分析師張家麟解釋稱(chēng)，港口企業(yè)服務(wù)價(jià)格相對(duì)固定，裝卸量回升便可以直接帶來(lái)盈利，而航運(yùn)企業(yè)的盈利不僅要靠運(yùn)量，還要考慮到運(yùn)費(fèi)大幅度波動(dòng)的影響。目前航運(yùn)公司的運(yùn)費(fèi)仍處較低水平，所以盈利依然困難。 

　　他表示，港口行業(yè)盡管可能仍會(huì)出現(xiàn)小幅度波動(dòng)，但長(zhǎng)期來(lái)看，企穩(wěn)回升的趨勢(shì)已經(jīng)明確，而11月深圳港口企業(yè)盈利有望出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的情況。