截至10月28日，國有三大航均已發(fā)布2009年第三季度財報。三家財報雖然都報利好，在危機中仍獲盈利，但實際上剔除燃油套保獲利和民航基建基金補貼，三大航的主營業(yè)務(wù)仍舊屬于虧多于盈。 

　　由于航空運輸主業(yè)盈利乏力，多家航空公司不得不尋求新的贏利點，亞洲最大廉價航空公司亞洲航空亞太區(qū)高級副總裁kathleen tan 10月28日晚間接受記者采訪時透露，目前亞航的非航收入已占總營收的20%以上，并在以89%的速度增長。 

　　鑒于主營運輸業(yè)的盈利持續(xù)乏力，航空公司積極探尋新的盈利增長點。 海南航空公司一名高管向記者表示，由于航空運輸?shù)闹芷谛院蛣傂猿杀揪壒?，寄望航空運輸獲利很難，航空公司應(yīng)考慮做長產(chǎn)業(yè)鏈，在其他產(chǎn)業(yè)鏈獲利彌補運輸主業(yè)的虧損。 

　　這勢必需要航空公司增加拓展非航業(yè)務(wù)的努力。實際情況是，目前非航業(yè)務(wù)收入是國內(nèi)各航空公司的軟肋，非航收入占營業(yè)總收入的比例不超過5%。與廉價航空在這塊收入上的拓展努力形成鮮明的對比。 

　　athleen tan告訴記者，目前亞航的非航收入已占總營收的20%，2009年該項收入還正在以89%的速度增長。該公司的策略用超低價的機票吸納更多人坐飛機，該公司則在飛機上銷售任何旅客可能購買的東西，比如紀念品、化妝品、住宿、旅游線路、演唱會或體育賽事門票等等。 

　　“現(xiàn)在除了機票錢，我們已經(jīng)從一個乘客身上賺到80元人民幣的非航業(yè)務(wù)收入，我們希望下一步這筆收入能達到140元。”athleen tan笑道，亞航正在涉獵物流、旅游、酒店等領(lǐng)域，以拓展更多的非航收入來源。據(jù)athleen tan透露目前亞航已經(jīng)和國內(nèi)幾十家五星級酒店合作，賺取酒店傭金也是其非航收入的一部分。 

　　亞航的經(jīng)驗卻很難在其他航空公司中推廣。athleen tan認為，廉價航空與傳統(tǒng)航空公司的經(jīng)營理念完全不同，不能簡單復(fù)制。