隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的港口物流大國(guó)之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國(guó)占了3個(gè)。 

    隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國(guó)港口物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)隊(duì)伍的前列。 

    近日，海關(guān)啟用了“廈門海關(guān)電子關(guān)鎖監(jiān)控系統(tǒng)”。該系統(tǒng)將進(jìn)一步便利不同區(qū)域間海關(guān)監(jiān)管貨物的流轉(zhuǎn)程序，加速港口物流。讓港口物流業(yè)思考如何做好電子商務(wù)。 

    中國(guó)港口物流如何提速？通過設(shè)置有關(guān)的港口物流電子商務(wù)應(yīng)用的指標(biāo)，筆者對(duì)國(guó)內(nèi)外主要港口的競(jìng)爭(zhēng)力情況作比較，綜合評(píng)價(jià)港口的物流電子商務(wù)促進(jìn)港口提速發(fā)展水平，為制定物流業(yè)港口的發(fā)展提速運(yùn)作戰(zhàn)略提供依據(jù)。電子商務(wù)在港口物流中的應(yīng)用力度加大，各種先進(jìn)的技術(shù)，如條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、集裝箱電子識(shí)別技術(shù)、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等將在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，使港口物流從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)“傳統(tǒng)港”向“電子商務(wù)港”的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作方式的電子商務(wù)化，物流設(shè)備電子商務(wù)化全面提升港口物流的競(jìng)爭(zhēng)力。 

    港口物流必須建立在港口物流電子商務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，形成四通八達(dá)的高速“電子商務(wù)供應(yīng)鏈”，提高物流電子商務(wù)的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流電子商務(wù)交換與作業(yè)時(shí)間；大力發(fā)展電子商務(wù)，提供電子訂艙、網(wǎng)上報(bào)關(guān)、報(bào)檢、許可證申請(qǐng)、結(jié)算、繳（退）稅、虛擬銀行等網(wǎng)上服務(wù)；依托“電子商務(wù)鏈”建設(shè)服務(wù)覆蓋全球的“電子商務(wù)港”，加大港口的腹地范圍：通過“電子商務(wù)鏈”，使港口物流的電子商務(wù)鏈上任何一環(huán)都能達(dá)到資源、信息共享，從而實(shí)現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流電子商務(wù)服務(wù)目標(biāo)。港口物流電子商務(wù)是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉。經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱其為“未被開墾的黑土地”。開墾這塊“黑土地”，作為水陸交通樞紐的主要港口，有著得天獨(dú)厚的綜合優(yōu)勢(shì)：其一，港口是水陸交通運(yùn)輸樞紐，處在國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的交集點(diǎn)。港口在整個(gè)運(yùn)輸鏈中總是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。其二，港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。 

    中國(guó)港口業(yè)以銳不可當(dāng)之勢(shì)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量一路飆升，連續(xù)3年居世界港口業(yè)榜首?！笆濉逼陂g共有10個(gè)港口躋身世界億噸大港行列，其中上海港吞吐量2005年首次超過新加坡港，成為名副其實(shí)的世界第一大港口。近年來，中國(guó)吸引了大量外資，“世界工廠”初具規(guī)模。這些外向型企業(yè)生產(chǎn)所需原材料的進(jìn)口，制成品的出口，拉動(dòng)了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大，出口的中國(guó)港口物流也不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的迅速發(fā)展是中國(guó)港口物流保證增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)。 

    但是，中國(guó)港口含金量不高，在對(duì)地區(qū)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國(guó)際化、市場(chǎng)化、電子商務(wù)程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。所以中國(guó)的港口物流業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 

    港口在綜合物流體系中占有重要的地位。港口是整個(gè)運(yùn)輸鏈中最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)，匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?；港口是一個(gè)重要的信息中心，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息、服務(wù)信息；港口同時(shí)又是國(guó)際貿(mào)易的重要的服務(wù)基地和貨流分撥配送中心。因此，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)物流中心過程中，港口以其大進(jìn)大出的集疏運(yùn)能力和物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)和重點(diǎn)。與此同時(shí)，港口發(fā)展物流有利于通過貨物的集聚效應(yīng)擴(kuò)大港口的吞吐量增加港口企業(yè)服務(wù)的附加值，全面提升港口的競(jìng)爭(zhēng)力。