經(jīng)濟復蘇才露端倪,國際快遞企業(yè)迫不及待。兩周內(nèi),聯(lián)邦快遞（Fedex）先后宣布三項針對亞洲特別是中國市場的運力投入及服務提速,TNT亦宣布開辟中國第二個直航點。 

　　與此相對應的卻是更多航空公司運量下降的報告數(shù)字。國際航空運輸協(xié)會(IATA)最新統(tǒng)計顯示,占全球貨運量44%的亞太地區(qū)航空公司,8月份運輸量下降9.0%,7月份下降9.5%。  

　　遙望227架仍舊停在美國中部沙漠里的貨機,以及那些總也塞不滿的客機腹艙,國際快遞企業(yè)究竟是春江水暖的先知者,還是盲目樂觀的急進者？ 

　　聯(lián)邦快遞使出提速連環(huán)招 

　　“亞洲是經(jīng)濟復蘇的引擎,B777貨機將首先應用在亞美航線上”,聯(lián)邦快遞國際業(yè)務總裁鄧博華表示。波音777貨機是世界上最大的雙引擎貨機,航程約為6675英里,載貨量達到98噸。與目前聯(lián)邦快遞機隊中主要的遠程貨機M D -11相比,波音777貨機大幅增加了航程和載貨量。 

　　“客戶可以享受更晚的截件時間,從亞洲各地到美國的運輸時間將比使用M D -11貨機縮短1至3個小時”,鄧博華稱。 

　　而在地球另一側(cè)的亞歐航線上,聯(lián)邦快遞也采取了“更快”的服務方式。14日,聯(lián)邦快遞推出寄往歐洲指定地區(qū)的翌日達服務,把中國內(nèi)地、香港、新加坡與法國、德國緊密相連。 

　　此外,聯(lián)邦快遞本周還宣布在中國全面提升國際快遞進口服務,全球各地寄往上海的聯(lián)邦快遞國際快遞貨件比原來的遞送承諾提前6個小時。這一服務今年5月已在珠三角地區(qū)展開。 

　　貨運業(yè)是否真正復蘇？ 

　　鄧博華用“恰逢其時”形容聯(lián)邦快遞接連推出的一系列新舉措。支持這一判斷的是一組顯示全球制造業(yè)走穩(wěn)回升的數(shù)字。 

　　據(jù)荷蘭經(jīng)濟政策研究所數(shù)據(jù),6月份全球貿(mào)易量環(huán)比增長2.5%,創(chuàng)下自2008年7月以來的單月最好環(huán)比增幅,亞洲特別是中國處于復蘇核心。庫存縮減已經(jīng)恢復到常態(tài),許多企業(yè)要進行庫存回補才能應對需求。聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁簡力行稱,歐洲經(jīng)濟的復興將帶動亞洲的出口需求,特別是中國產(chǎn)品的出口。在亞洲至歐洲翌日達服務提供支持的三個市場中,中國對歐盟出口去年增長了6.5%。 

　　然而,從航空業(yè)獲得的數(shù)字卻遠沒有宏觀經(jīng)濟數(shù)字樂觀。IA T A數(shù)據(jù)顯示,8月份季節(jié)性調(diào)整后的航空貨運需求仍比去年4月份開始下降的時候低16%。亞太地區(qū)航空公司的貨運量占全球的44%,7、8月份均下降9.0%以上。 

　　與此同時,約占全球機隊數(shù)10%的227架全貨機仍在美國大沙漠里曬太陽。全球最重要的幾家貨運航空均大量削減運力。國泰航空已停飛5架波音747全貨機。德國漢莎航空公司停飛4架M D -11貨機,到今年9月全貨機貨運運力同比削減30%?！　　　”緢笥浾摺《B 

　　業(yè)界視點 

　　聯(lián)邦快遞瘋狂擴充波音777貨運機隊 

　　據(jù)鄧博華介紹,到2014年財年年底,將有15架波音777貨機加入聯(lián)邦快遞機隊。第二批15架波音777貨機有望于2014財年-2019財年期間交付?！斑@是波音簽下迄今為止該機型的最大訂單。這些飛機中的先期交付數(shù)架將應用于亞太,其他的亦服務于洲際遠程航線”。 

　　但安永報告顯示,后經(jīng)濟危機時代可能并不需要如此多的跨洲飛行,歐美許多大型企業(yè)正將全球供應鏈轉(zhuǎn)為地區(qū)供應鏈。