在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)呼之欲出之際，廣東正在粵西計劃打造面向南海的新港口群。 

　　不久前召開的粵西工作會議透露，在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)正式建立的二0一二年，粵西地區(qū)將建成四個三十萬噸級及以上碼頭，港口吞吐能力將達到一點九億噸，二0二0年將達到三點七億噸。 

　　擁有三十萬噸級碼頭的湛江，去年的港口吞吐量已突破一億噸，目前正加緊啟動建設四十萬噸級航道。到二0一二年，湛江市港口建設投資將完成一百二十億元人民幣，新建泊位三十個。值得一提的是，湛江全市可建港口的岸線約二百公里，目前只使用了十三公里。 

　　茂名市已啟動了三十萬噸級華南深水大港——茂名港博賀新港區(qū)建設。按照設計，新港規(guī)劃年吞吐能力三點五億噸、七十六個萬噸以上的碼頭泊位。其中，三十萬噸級碼頭泊位一個、二十萬噸級碼頭泊位二個。 

　　陽江市的陽江港是中國一類對外開放口岸，十萬噸級貨輪可進出，西岸豐頭港更是可建二十萬至三十萬噸級深水碼頭泊位。另外，陽西擁有較長深水岸線以及豐頭港這一天然深水良港，可建設多級別、多功能深水泊位。目前，五十平方公里的陽西臨港新區(qū)已初步完成遠景發(fā)展概念性總體規(guī)劃。 

　　海運廉價成本優(yōu)勢，引起廣東高層的極大關注。以湛江港為例，由于可通航二十五萬至三十萬噸船舶，每噸鐵礦石海運成本比只通航五萬至十萬噸船舶的港口降低五到七美元。 

　　廣東省省長黃華華在湛江表示，由于湛江港擁有中國寧波以南絕無僅有的深水航道和深水泊位，完全可以形成巨大的海運優(yōu)勢，逐步在該區(qū)域形成一種運輸樞紐的地位：大宗貨物的貿(mào)易，均可用三十萬至四十萬噸輪船進出湛江港，以極大降低貨運成本，湛江港與其他港口之間，則用十萬噸級的輪船進行貨物對接運輸。 

　　不難看出，在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，粵西將出現(xiàn)中國寧波以南最大的港口集群，同時也將成為中國—東盟地區(qū)新崛起的物流樞紐，對該區(qū)域的經(jīng)濟格局將產(chǎn)生深遠的影響。