日前，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在日內(nèi)瓦發(fā)布了8月份國(guó)際定期航班運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，客運(yùn)需求同比下降1.1%（環(huán)比有所改善，7月份下降2.9%），貨運(yùn)需求下降9.6%（環(huán)比有所改善，7月份下降11.3%）。 

　　為應(yīng)對(duì)需求變化，航空公司在近幾月已減少日常飛機(jī)使用量。例如，在過(guò)去8個(gè)月，全球波音777飛機(jī)的每日平均飛行時(shí)間減少2.7%，達(dá)11.1小時(shí)。雖然航班數(shù)量的調(diào)整有助于客座率的回升，但隨著飛行時(shí)間的減少，固定資產(chǎn)成本的上漲將會(huì)推高單位成本。 

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼說(shuō)：“雖然需求持續(xù)改善，但盈利仍然遙不可及。票價(jià)雖然開(kāi)始穩(wěn)定，但仍無(wú)利可圖。同時(shí)，隨著飛機(jī)使用率的下降、油價(jià)的上升，導(dǎo)致航空公司成本的壓力逐漸上升。行業(yè)仍未擺脫困境?！?nbsp;

　　國(guó)際客運(yùn)需求方面，相比2009年3月份的最低點(diǎn)，8月份季節(jié)性調(diào)整后的客運(yùn)需求改善6%，但距離去年5月需求開(kāi)始下降時(shí)仍低5%。除中東外的所有區(qū)域，8月份環(huán)比均有所改善。亞太地區(qū)航空公司升幅最大，8月份僅下降1.6%，7月份下降7.6%。而中國(guó)民航業(yè)市場(chǎng)8月份數(shù)據(jù)向好，國(guó)際客運(yùn)量同比大幅增長(zhǎng)17.4%。 

　　國(guó)際貨運(yùn)需求方面，相比2008年12月的最低點(diǎn)，8月份季節(jié)性調(diào)整后的航空貨運(yùn)需求改善12%，但仍比去年4月份開(kāi)始下降的時(shí)候低16%。8月份所有地區(qū)貨運(yùn)需求均比7月份有所改善。 

　　全球僅拉美和中東地區(qū)的航空公司報(bào)告分別增長(zhǎng)3.9%和3.0%。亞太地區(qū)航空公司的貨運(yùn)量占全球的44%，8月份下降9.0%，7月份下降9.5%。中國(guó)民航市場(chǎng)率先恢復(fù)，8月份國(guó)際貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)17%。北美航空公司升幅較大，8月份下降12.1%，7月份下降14.6%。歐洲航空公司8月份貨運(yùn)量下降14.5%，7月份下降16.2%。 

　　比西尼亞尼說(shuō)：“即使需求有所好轉(zhuǎn)，但行業(yè)的亮點(diǎn)很少。這驅(qū)使著我們必須要去重新思考。最需要急迫改變的是業(yè)界陳舊的游戲規(guī)則，限制航空業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)和國(guó)際資金市場(chǎng)。航空運(yùn)輸業(yè)需要一個(gè)正常的商業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。所有權(quán)規(guī)則的自由化將給予航空公司生命線，因?yàn)槲覀儗⒁媾R困難的第四季度?！?nbsp;