隨著中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China，Ltd.，簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）以及中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”）先后啟動(dòng)多項(xiàng)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)總體架構(gòu)與部件設(shè)計(jì)與建造方案，并密集與眾多國(guó)際頂級(jí)航空制造業(yè)巨頭建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，國(guó)產(chǎn)“大飛機(jī)”項(xiàng)目似乎已箭在弦上。 

然而對(duì)于已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)“耕耘”多年的世界民機(jī)制造巨頭來說，盡管被各方不厭其煩地詢問是否“擔(dān)心中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)”，卻始終沒有停駐在中國(guó)進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張與“生產(chǎn)轉(zhuǎn)包”的腳步。 

擬在華建物流中心 

“空客正考慮在中國(guó)建立一家物流公司，將空客與中國(guó)相關(guān)業(yè)務(wù)的物流服務(wù)全部納入進(jìn)來?！笨罩锌蛙嚬荆ˋirbus S.A.S.）一位人士近日在于《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)透露說，“這其中包括航材備件的運(yùn)輸、新飛機(jī)的交付等。” 

“我們希望不僅僅是個(gè)航空制造商，也希望在航空服務(wù)領(lǐng)域，或者其他領(lǐng)域有所作為?！笨湛椭袊?guó)公司總裁博龍?jiān)诒本﹪?guó)際航空展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“北京航展”）上進(jìn)一步證實(shí)了這一說法，“空客正考慮在空管、金融以及物流等方面擴(kuò)大與中國(guó)的合作。” 

博龍表示：“我們?cè)谌A業(yè)務(wù)量很大，希望優(yōu)化所有進(jìn)出中國(guó)的物流系統(tǒng)，因此準(zhǔn)備在中國(guó)建立相應(yīng)的貨物進(jìn)出口運(yùn)輸體系?！?nbsp;

據(jù)空中客車中國(guó)公司對(duì)外合作與伙伴關(guān)系副總裁白漢鐸透露，截至8月31日為止，空客在中國(guó)運(yùn)行的現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量為514架，今年向中國(guó)客戶交付57架飛機(jī)，占總交付量的16%。 

盡管業(yè)務(wù)量連年上升，但對(duì)于結(jié)構(gòu)特殊、尺寸偏大的航空器部件乃至新下線飛機(jī)來說，因其在生產(chǎn)流程以及運(yùn)輸方式上的特殊性也對(duì)其物流工作提出了更高的要求。而在航材運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的巨大物流成本，也是受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響而面臨不同程度衰退的航空制造業(yè)以及航空運(yùn)輸企業(yè)不得不認(rèn)真考慮的問題。 

空中客車公司在華各業(yè)務(wù)鏈之間的物流服務(wù)相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)都是“各自為政”。 

“將所有業(yè)務(wù)涉及到的物流服務(wù)納入統(tǒng)一的體系將增加這一環(huán)節(jié)的可控性，通過對(duì)供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化也將進(jìn)一步降低總體成本?！币晃晃锪髯稍冾檰枌?duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。 

機(jī)翼項(xiàng)目本月天津投產(chǎn) 

盡管“一統(tǒng)”物流體系的計(jì)劃尚未進(jìn)入實(shí)施階段，但有助于空中客車中國(guó)降低成本的另一項(xiàng)“本地化”業(yè)務(wù)本月就將正式啟動(dòng)。 

“空客天津機(jī)翼總裝廠房已竣工，10月將開始進(jìn)行總裝工作，明年一季度首架份‘中國(guó)造’機(jī)翼就將交付?！辈?jiān)诘谑龑帽本┖秸股贤嘎墩f，預(yù)計(jì)明年年中就可以看到由空中客車天津總裝廠首架安裝“完全中國(guó)制造”機(jī)翼的空中客車A320飛機(jī)交付中國(guó)客戶。 

盡管目前空中客車天津工廠總裝的空中客車A320系列飛機(jī)的機(jī)翼已經(jīng)是由西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“西飛集團(tuán)”）制造，但在之前制造的機(jī)翼翼盒在從西飛出廠后還要通過陸運(yùn)以及海運(yùn)從陜西閻良送到英國(guó)布來頓工廠進(jìn)行組裝，這無疑帶來了成本的增加以及生產(chǎn)周期的增加。 

據(jù)博龍介紹，西飛集團(tuán)空中客車A320飛機(jī)項(xiàng)目機(jī)翼總裝廠房建設(shè)已于8月底在天津竣工，在此總裝和經(jīng)過測(cè)試的機(jī)翼將直接交付空中客車天津總裝廠，大大降低了運(yùn)輸成本。機(jī)翼總裝工作將于10月中旬開始，首架份完成總裝和測(cè)試的機(jī)翼將于2010年一季度交付空中客車天津總裝線。 

目前，空中客車除了在天津建立起該公司在歐洲以外的第一條飛機(jī)總裝線，組裝空中客車A320系列飛機(jī)之外，還與中航工業(yè)旗下六家企業(yè)進(jìn)行了零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)方面的合作。 

除了在工業(yè)合作方面，空中客車還通過在中國(guó)民航培訓(xùn)業(yè)務(wù)上的“技術(shù)轉(zhuǎn)包”來贏得本土航空公司以及航空業(yè)主管部門的好感。 

“我國(guó)民航飛機(jī)飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備一直依賴國(guó)外。盡管國(guó)家每年花費(fèi)大量外匯用于購(gòu)買模擬機(jī)，”交通運(yùn)輸部中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)蔣懷宇表示，“但因?yàn)橹袊?guó)民航的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的模擬訓(xùn)練設(shè)備數(shù)量仍不能滿足航空公司飛行機(jī)組及維修人員培訓(xùn)及訓(xùn)練的需求。機(jī)組必需赴國(guó)外訓(xùn)練、浪費(fèi)大量時(shí)間成本，已成為我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的限制因素?！?nbsp;

“中國(guó)民航急需維護(hù)方便、升級(jí)快捷、價(jià)格適中的大量飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備來實(shí)施經(jīng)濟(jì)、有效、高質(zhì)量的培訓(xùn)?！笔Y懷宇稱。