全球經(jīng)濟(jì)的一體化使廣州航運(yùn)市場與世界經(jīng)濟(jì)緊密相連，由美國引發(fā)的金融危機(jī)傳導(dǎo)到航運(yùn)業(yè)的影響是極其廣泛而深刻的。相較于2007年，自2008年3月份后廣州的水路貨運(yùn)量便開始低于上年同期水平，全年實(shí)現(xiàn)水路貨運(yùn)量8,455.37萬噸，同期下降4.55%；實(shí)現(xiàn)水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量18294237萬噸/千米，同期下降4.41%。 

　　在過去的一年中，廣州港口業(yè)的發(fā)展可謂喜憂參半。一方面，廣州港集裝箱吞吐量全年增長速度仍然較快，并進(jìn)入世界十大集裝箱港口之列，在金融危機(jī)的艱難逆勢中實(shí)現(xiàn)了超越；另一方面，廣州港的外貿(mào)貨物吞吐量同比增速大幅下滑，成為全國主要港口中惟一錄得負(fù)增長的港口；同時，廣州港口貨物吞吐量的同比增速也略有回落，有被天津港超越而落居第四的危險。 

　?。?）集裝箱吞吐量逆勢上揚(yáng)，晉升世界十大集裝箱港 

　　2008年，廣州港集裝箱吞吐量呈現(xiàn)逆勢上揚(yáng)、前高后低的特點(diǎn)。在過去的一年中，廣州港集裝箱吞吐量從2007年的926萬標(biāo)箱，增長到2008年的1100萬標(biāo)箱，并進(jìn)入世界十大集裝箱港口行列。 

　　盡管全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，不少港口集裝箱業(yè)務(wù)遭遇寒潮，廣州港2008年集裝箱業(yè)務(wù)卻逆市上揚(yáng)，全年錄得17.06的增長率，實(shí)現(xiàn)1169.49萬標(biāo)箱，成為中國繼上海、深圳港之后的第三個突破千萬箱的集裝箱大港。在2008年世界集裝箱港口吞吐量排名中，廣州港超越荷蘭鹿特丹港、臺灣高雄港等知名港口躋身世界前十強(qiáng)，世界排名從2007年的第12位上升至第7位。位列2008年世界集裝箱港口前6位的分別是新加坡港、上海港、香港港、深圳港、釜山港和迪拜港。 

　　截止到2008年底，廣州港擁有萬噸級集裝箱泊位有19個，包括廣州港南沙港區(qū)一、二期碼頭的10個10萬噸級集裝箱泊位。全球10大船公司中的9家均在廣州港南沙港區(qū)開通班輪航線。全港共開通歐洲、北美、大洋洲、紅海、東南亞、韓國、日本等內(nèi)、外貿(mào)航線共100多條。廣州港集裝箱吞吐量由起步到100萬標(biāo)箱用了21年時間，由100萬標(biāo)箱到200萬標(biāo)箱用了3年時間，由200萬標(biāo)箱到400萬標(biāo)箱用了3年時間，由400萬標(biāo)箱到1000萬標(biāo)箱也僅用了3年時間，每3年實(shí)現(xiàn)大幅度增長，發(fā)展速度令人矚目。尤其在當(dāng)前金融危機(jī)沖擊全球經(jīng)濟(jì)，全國港口外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)普遍遭遇寒潮的情勢下，廣州集裝箱吞吐量的發(fā)展十分令人鼓舞。 

　　未來幾年，廣州港將進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，計(jì)劃投資270多億元，重點(diǎn)推進(jìn)南沙港區(qū)三期、新沙二期、出海航道三期工程等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。2008年，南沙港被國務(wù)院批準(zhǔn)成為開放程度最高的保稅港區(qū)。至2010年后，廣州港將成為極具競爭優(yōu)勢的現(xiàn)代化國際強(qiáng)港。 

　　（2）貨物吞吐量較上年略有回落，全國第三大港地位朝不保夕 

　　2008年，廣州港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量36899.85萬噸，仍然維持全國第三大港的地位，位于寧波-舟山港、上海之后，居于天津之前。但從增長速度上看，廣州港在9月份較上年回落1.08個百分點(diǎn)，10、11、12三個月仍然呈現(xiàn)負(fù)增長，全年增速較2007年回落0.41個百分點(diǎn)。 

　　從橫向比較來看，廣州港的發(fā)展情況并不容樂觀。在貨物吞吐量居于前四的全國四大港口中，廣州港增長速度最慢，而且是惟一出現(xiàn)負(fù)增長的港口。在2008年1-11月，寧波-舟山港維持了10%以上的貨物吞吐量增長率，上海約以7%左右的增長率保持平穩(wěn)發(fā)展，天津港的增長率甚至高達(dá)15%。在全國四大港口中，寧波-舟山港與上海港已經(jīng)拋離廣州與天津，后兩者的吞吐量處于伯仲之間。2008年11月，天津與廣州的港口貨物吞吐量相差僅為579.09萬噸。如果按照這樣的發(fā)展形勢，廣州港將很快被天津港超越，繼被寧波超越讓出第二大港寶座之后退居第四。 

　?。?）外貿(mào)貨物吞吐量萎縮明顯，受沖擊力度高于全國其他港口 

　　2008年1-11月份，廣州港外貿(mào)貨物吞吐量自3月份開始一路下滑，同比增長速度大大下降。至11月，累計(jì)同比增長速度為-1.1%，累計(jì)完成外貿(mào)貨物吞吐量7,292萬噸，位居全國第八。外貿(mào)貨物吞吐量位居廣州前列的港口有上海、寧波-舟山港、青島、天津、深圳、日照、大連。 

　　由于廣州市2008年的外貿(mào)依存度高達(dá)68%，而在歐美外貿(mào)需求大幅萎縮的情勢下，廣州港口外貿(mào)貨物吞吐量大幅下滑也就在所難免。除廣州之外，包括上海、深圳在內(nèi)的其他全國主要港口均實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)貨物吞吐量的累計(jì)同比增長。在外貿(mào)依存度方面，深圳要高于廣州，而至2008年11月，深圳的外貿(mào)貨物吞吐量卻仍然保持了10.2%的同比增長。 

　　從區(qū)域上看，青島、天津、日照、大連等環(huán)渤海港口群保持了平穩(wěn)發(fā)展；上海、寧波-舟山港等長三角港口群則仍然保持增長速度較快的強(qiáng)勢發(fā)展。而在珠三角港口群中，深圳港的外貿(mào)貨物增速開始下降，而廣州港則錄得負(fù)增長。顯示出外貿(mào)依存度高于環(huán)渤海和長三角的珠三角地區(qū)，所受金融危機(jī)的沖擊力度較大，后果也較為明顯。從而也警示珠三角地區(qū)需增加內(nèi)需，減少對出口的依賴。