8月，福州港全港完成貨物吞吐量725.10萬噸，比增16.09%。今年1月～8月全港累計完成貨物吞吐量5873.45萬噸，比增40.98%。 

僅今年一季度，就有4艘超過15萬噸級散貨船靠泊福州北翼羅源灣港區(qū)。而在福州南翼的江陰港區(qū)，也不斷傳來10多萬噸集裝箱輪?？康南?。 

福州港，已從當年一個河口小港，成為河口港和海港共同發(fā)展的大型港口。目前，擁有江陰、羅源灣、松下3個外海港區(qū)和閩江口內港區(qū)。 

新中國成立之初，福州港由于地處海防前線以及受建港條件限制，建設與發(fā)展緩慢。1972年以前，福州港靠泊能力不過5000噸級，吞吐量不足80萬噸，而且設施簡陋。1976年，福州港開辟馬尾深水港區(qū)（現為馬尾作業(yè)區(qū)），終于結束無深水泊位的歷史。改革開放后，福州港獲得較大發(fā)展，不僅完成閩江出海航道一期整治工程，萬噸級海輪可以乘潮直達馬尾港區(qū)，而且建成了松門煤炭專用深水泊位，開辟了青洲作業(yè)區(qū)，并建成華能電廠2萬噸級煤炭泊位，港口面貌有了較大改變。上世紀90年代，松下港區(qū)3萬噸級的元洪碼頭建成投產。進入21世紀，福州港進入飛速發(fā)展時期。2000年，江陰港區(qū)起步工程破土動工，標志著福州港從此由河口港邁向深水海港，跨入了河口港和深水海港并存相處、共同發(fā)展的新時期。 

然而，福州港發(fā)展仍落后于國內其他大港。究其原因，主要是福州港過去集裝箱業(yè)務的重心是在閩江內河的港口。由于水深不夠，航道狹窄，無法適應集裝箱航運業(yè)船舶大型化的趨勢。 

福州港需要真正意義上的從“河港”向“海港”跨越。 

2006年1月，福州市“十一五”規(guī)劃出臺，第一次明確提出南北兩翼的概念。當年10月，市第九次黨代會提出，堅持實施“以港興市”戰(zhàn)略，拓展南北兩翼。2007年1月，《關于實施“以港興市”戰(zhàn)略，推進南北兩翼發(fā)展的意見》印發(fā)，進一步明確要以項目集聚為抓手，以深水港區(qū)為依托，加快工業(yè)經濟向以江陰港區(qū)及融僑開發(fā)區(qū)、元洪開發(fā)區(qū)、濱海工業(yè)區(qū)、青口工業(yè)區(qū)等周邊區(qū)域為重點的南翼和以羅源灣港區(qū)為重點的北翼集聚。根據規(guī)劃，福州港重點發(fā)展“南集北散”，將港口外貿集裝箱業(yè)務從“河港”到 “海港”進行戰(zhàn)略轉移。 

短短幾年的發(fā)展，南北兩翼港口已初具規(guī)模。截至去年底，南北兩翼建成萬噸級以上深水泊位13個，其中，5萬噸級以上泊位10個。2008年南北兩翼港口共完成貨物吞吐量1842.03萬噸，比增30.68%。其中，集裝箱吞吐量完成40.38萬標箱，比增31.40%。今年又將重點推進12個5萬噸級以上深水泊位的建設。與港口互動快進的是臨港產業(yè)。數據表明，如今福州南北兩翼四縣（市）工業(yè)總產值已占全市規(guī)模以上工業(yè)總產值的“半壁江山”。 

今年5月，國務院支持加快海西建設的《意見》正式發(fā)布，更是給福州港帶來了新的發(fā)展機遇。省委、省政府日前出臺實施意見，作出了“福州寧德港口體制一體化整合”的重大發(fā)展戰(zhàn)略決策。具體設想是：北部，以福州港為主體，加強與寧德港的整合，覆蓋三都澳、羅源灣、福清灣、興化灣北岸等主要港灣，推動成為集裝箱和大宗散雜貨運輸相協調的國際航運樞紐港。 

整合后的福州港將提前跨入億噸港之列，進而全面發(fā)展成兩岸海上直航、為臺灣提供中轉服務、面向亞太的門戶港口和基地。