在許多人的印象中，港口遠(yuǎn)離大城市的喧囂，人們更多接觸到的是火車的擁擠、飛機(jī)的快捷、高速公路的川流不息。盡管港口只是默默地處于城市的一隅，它們不是那么的張揚(yáng)與奢華，但它們?cè)诂F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)與城市發(fā)展中卻是那么不可或缺。 

　　廣東，這個(gè)有著4114公里海岸線的省份，自古以來港口便在社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中扮演著重要的角色。 

　　如今，廣東許多城市如廣州、佛山、肇慶、云浮等，它們依托珠江，發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，以港興城，港城互動(dòng)，將港口作為發(fā)展與壯大支柱產(chǎn)業(yè)的有力保障，從而在60周年的歷史上寫下濃墨重彩的一筆。 

　　60年廣東港口碩果累累 

　　據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣州港2008年港口貨物吞吐量達(dá)3.47億噸，居全國(guó)沿海港口城市第四位。 

　　十年以來，廣州港集裝箱生產(chǎn)以年均40%的速度快速增長(zhǎng)。目前，廣州港已與世界上80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的350多個(gè)港口有貿(mào)易往來，這些密集的航運(yùn)線構(gòu)成一只“大網(wǎng)”，不斷地把廣州生產(chǎn)的東西運(yùn)往海內(nèi)外，也不斷地把各地的原材料運(yùn)入廣州。 

　　港口為依托帶動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展 

　　“城以港興，港為城用”，這句話很好地詮釋了廣州、佛山、肇慶、云浮等港口60年來對(duì)廣州、珠三角甚至華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。 

　　廣州以港口為依托，先后建成了黃埔本田汽車制造基地、黃閣豐田汽車制造基地、南沙鋼鐵基地和龍穴島造船基地等四大臨港重工業(yè)基地，從而帶動(dòng)了工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)形成新沙臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)臨港工業(yè)區(qū)和南沙臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，港口對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮的“擴(kuò)散效應(yīng)”對(duì)城市發(fā)展給予了有力的支持。 

　　與廣州港工業(yè)色彩深厚不同的是，云浮港在推動(dòng)石材、礦產(chǎn)、水泥、不銹鋼等支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面具有很大優(yōu)勢(shì)。佛山市則依托水運(yùn)資源，加快對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的布局。這些城市正是以港口為依托，產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展才得以加快，從而給經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)發(fā)展帶來巨大回報(bào)。 

　　擴(kuò)港拓航做大做強(qiáng)港航經(jīng)濟(jì) 

　　為擴(kuò)大港口對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，各港口快馬加鞭，擴(kuò)港拓航。 

　　9月29日，具有7個(gè)千噸級(jí)泊位的云浮新港開港營(yíng)運(yùn)，年處理標(biāo)準(zhǔn)箱40萬(wàn)標(biāo)箱，年吞吐量最高可達(dá)千萬(wàn)噸。云浮新港碼頭設(shè)計(jì)全部按停靠5000噸級(jí)船舶考慮，上航可達(dá)廣西貴港碼頭，下航直貫肇慶、廣州及港澳地區(qū)。云浮市委書記王蒙徽表示，云浮新港的建成，成為云浮連接珠三角溝通大西南的重要交通樞紐，實(shí)現(xiàn)與周邊城市的交通對(duì)接。除了新建碼頭，各城市港口也在緊鑼密鼓地進(jìn)行航道拓寬與升級(jí)。 

　　廣州港出海航道全長(zhǎng)115公里，“九五”期間便實(shí)施了航道一、二期的拓寬，將航道的水深加至15.5米，但隨著更大噸位的船舶在航道中穿行，原來的條件已不能滿足發(fā)展之需。因此，廣州港目前正在實(shí)施三期工程項(xiàng)目建設(shè)，等2011年工程竣工后，航道水深可再至17米，屆時(shí)，15萬(wàn)噸級(jí)的巨輪可以在廣州港南沙港區(qū)自由穿行。 

　　肇慶港則似乎更先人一步，早在2005年便將西江南江口———肇慶段創(chuàng)建成全國(guó)“文明樣板航道”。該航道全長(zhǎng)103公里，用肇慶市交通局副局長(zhǎng)周澤英的話說，這是一條“黃金航道”，它對(duì)肇慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展與提升有著特別的意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002—2006年肇慶進(jìn)出港船舶數(shù)量分別為28.05萬(wàn)、24.38萬(wàn)、24.78萬(wàn)、24.16萬(wàn)和21.51萬(wàn)艘，盡管運(yùn)輸船舶數(shù)量在減少，但總吞吐量卻在不斷攀升，單位船舶載重的噸位得到提高，這樣便進(jìn)一步降低了運(yùn)輸成本，提高了企業(yè)的效益。目前，廣東各大港口并不故步自封于當(dāng)前的通航能力與港航經(jīng)濟(jì)，在相關(guān)部門主管看來，航運(yùn)的發(fā)展對(duì)未來經(jīng)濟(jì)的提升作用遠(yuǎn)未到極限，相反，重視航運(yùn)剛剛只是開始。誰(shuí)能做大做強(qiáng)城市的港航經(jīng)濟(jì)，誰(shuí)或許就能在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大蛋糕”中獲得最大的那一塊。