平均座位公里下降2.5%，航空業(yè)運(yùn)載率達(dá)到80.9%，較去年同期高1.2個(gè)百分點(diǎn)。貨運(yùn)表現(xiàn)也有所改善，從7月的負(fù)11.3%提高到8月的負(fù)9.6%。

　　“需求繼續(xù)回暖，但利潤率仍較低，”IATA總干事兼首席執(zhí)行官Giovanni Bisignani說?！捌眱r(jià)穩(wěn)定，但低于實(shí)現(xiàn)盈利的水平?！睋?jù)該組織稱，尊貴級機(jī)艙票價(jià)較2008年8月下降22%，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)下18%。其還補(bǔ)充道飛機(jī)利用率下降，與2008年前八個(gè)月相比，今年同期777飛機(jī)平均每日飛行時(shí)間為11.1小時(shí)，減少了2.7%。

　　中東地區(qū)航空公司繼續(xù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，由于平均座位公里增加13.8%，收入客公里增加10.8%。該地區(qū)航空公司的貨運(yùn)噸公里攀升3%，可用噸公里增加7.3%。在世界其他地區(qū)，歐洲航空公司的情況最為糟糕，由于平均座位公里下降3.7%，收入客公里下降2.8%，貨運(yùn)噸公里下降14.5%，可用噸公里下降10.6%。北美地區(qū)航空公司的收入客公里下降2.5%，但是它們在管理運(yùn)力方面表現(xiàn)出色，該月運(yùn)力下降4.6%。由于貨運(yùn)運(yùn)力下降11.2%，貨運(yùn)噸公里下降12.1%。

　　亞太地區(qū)航空公司實(shí)現(xiàn)了令人吃驚的業(yè)績，8月收入客公里僅下降1.6%（7月下降7.6%），運(yùn)力減少6.1%。IATA表示，這一好轉(zhuǎn)“在某種程度上有所夸張，因?yàn)樵摰貐^(qū)航空公司乘客需求劇烈下降是在2008年8月開始的。”拉丁美洲地區(qū)航空公司的收入客公里下降2.3%，平均座位公里增加1%，而非洲航空公司的收入客公里在運(yùn)力不變的情況下降4.9%。

　　在今年前八個(gè)月，全球收入客公里較2008年同期下降6%，而平均座位公里下降3.6%。貨運(yùn)噸公里下降18%，可用噸公里下降10.1%。