籌備了4年之后，國航開始在貨運(yùn)市場暗暗發(fā)力。  

　　近日知情人士告訴記者，國航與國泰航空(12.86,0.14,1.10%)成立合資貨運(yùn)公司的事情出現(xiàn)曙光，目前雙方已經(jīng)完成了具體的商務(wù)談判和自身評(píng)估，該合資公司最快有望于2009年底建立。  

　　這是雙方2005年在代號(hào)為“星辰計(jì)劃”中約定的合作內(nèi)容，4年之后國航忽然加快了腳步。盡管國內(nèi)航空公司在航空貨運(yùn)市場一直慘淡經(jīng)營，但這并不妨礙各大巨頭部署城防。  

　　巧合的是，民航局于近日下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施》，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行并購重組。一直借助價(jià)格戰(zhàn)廝殺的航空貨運(yùn)企業(yè)，瞬時(shí)間煙塵再起。  

　　驟然加速  

　　根據(jù)民航局的數(shù)字顯示，截至2008年我國共有9家全貨運(yùn)航空公司，70架全貨機(jī)。不過，這個(gè)數(shù)字可能很快被打破。  

　　上述知情人士告訴記者，國航與國泰在2005年決定成立合資貨運(yùn)公司的事情，會(huì)以“非同尋?！钡乃俣冗M(jìn)行推進(jìn)。  

　　這個(gè)消息得到了國航董秘黃斌的證實(shí)。他對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示：“（成立合資貨運(yùn)公司）事情確實(shí)有了眉目，我希望最快能在2009年年底實(shí)現(xiàn)?！秉S斌透露，與“星辰計(jì)劃”的內(nèi)容相符，該合資公司最終會(huì)以上海為基地進(jìn)行運(yùn)作。  

　　縱觀貨運(yùn)市場的幾條“大魚”，國航旗下的國貨航、東航旗下的中貨航、南航的貨運(yùn)部、海航旗下的揚(yáng)子江貨運(yùn)公司以及深圳航空旗下的翡翠航空公司，共同瓜分著市場份額。  

　　不過，航空公司在貨運(yùn)市場上并非單純PK，而是紛紛引入了外援。比如，翡翠航空的血液中有德國漢莎航空的股份；而揚(yáng)子江快運(yùn)的股份早已被海航大方讓出，給予中華航空注資入股的空間。  

　　現(xiàn)在，國航也試圖復(fù)制這種合資入股的模式。  

　　來自國航內(nèi)部一名人士表示，并非所有的“戀愛”都很圓滿?！霸诤腺Y的過程中，雙方往往會(huì)就話語權(quán)、關(guān)鍵崗位及股份等問題發(fā)生分歧。”上述人士指出，合資貨運(yùn)公司的談判無不困難重重?！爱吘?，外資看中的是中國巨大的貨運(yùn)市場，而中方則希望借助外資優(yōu)秀的運(yùn)營與管理經(jīng)營，大家各打算盤、各懷心思。”  

　　暗搶城池  

　　盡管合資公司在內(nèi)部可能分歧不斷，對(duì)外卻滴水不漏。各家航空公司都在暗自爭奪市場的份額。  

　　事實(shí)上，航空貨運(yùn)市場依然沒有徹底擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰霾?！皣狡煜碌膰浐绞艿浇?jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊很大，國際航線最糟糕的時(shí)候貨量降低了40％?！秉S斌對(duì)記者表示。  

　　同樣痛處的不止國航一家。“國際貨運(yùn)航線上，本來我們就難以與外資公司競爭；經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)歐美航線的影響最大，直接導(dǎo)致我們貨量萎縮，基本上是飛一班、虧一班。”國內(nèi)某航空貨運(yùn)公司的內(nèi)部人士對(duì)記者抱怨，從洛杉磯返回上海的航線上，國內(nèi)航空公司的最低報(bào)價(jià)甚至不足1美元/千克。  

　　盡管如此，卻沒有一家航空公司甘愿放棄這塊市場。  

　　“中國國內(nèi)的航空貨運(yùn)年增長率將達(dá)9.3%，位居全球首位，而全球平均年增長率為5.4%?！辈ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)負(fù)責(zé)市場營銷的副總裁蘭迪表示，中國的貨運(yùn)市場將引領(lǐng)全球貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，中國的貨機(jī)運(yùn)營商在2028年以前將新增300架貨機(jī)，貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大到目前的近4倍。  

　　在全球航空業(yè)奄奄一息的狀態(tài)下，中國無疑成為了一個(gè)最大的亮點(diǎn)，無論對(duì)本土航空公司、還是外資巨頭而言，它是一塊不得不爭奪的戰(zhàn)略高地。  

　　遺憾的是，我國航空貨運(yùn)市場目前為外資所壟斷，它們的市場份額占據(jù)了中國近80％的江山。這一局面引起了民航局的重視，一份扶持我國航空貨運(yùn)公司的文件終于現(xiàn)身。  

　　近日，民航局頒布了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策措施》中，出臺(tái)了包括將實(shí)行有效的市場準(zhǔn)入政策，鼓勵(lì)貨運(yùn)航空公司購并、重組和業(yè)務(wù)合作，鼓勵(lì)航空公司開辟國際貨運(yùn)航線等種種措施。  

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國的航空貨運(yùn)市場已經(jīng)開始企穩(wěn)回升，從長期看有望持續(xù)走高，再加上民航局出臺(tái)的優(yōu)惠政策，國航與國泰的合作正式在此時(shí)開始加速啟動(dòng)。  

　　心動(dòng)不如行動(dòng)  

　　然而，幕后的深層原因恐怕沒有那么簡單。  

　　在航空貨運(yùn)市場所有的戰(zhàn)略高地中，上海市場無疑最為重要?！吧虾Ｊ袌稣紦?jù)全中國近2/3的貨運(yùn)量?！秉S斌對(duì)記者表示。  

　　來自揚(yáng)子江快運(yùn)的人士認(rèn)同這種說法?！叭A航入股揚(yáng)子江，看中的就是所在的基地市場?！钡硎?，目前駐扎在上海的本土公司如中貨航、揚(yáng)子江無不表現(xiàn)平平。  

　　“除了網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的缺陷之外，中貨航與揚(yáng)子江有一個(gè)共同的弊病。以東航為例，它將旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為兩塊，客機(jī)腹艙包給東航股份，而全貨機(jī)則交由中貨航運(yùn)行?！彼硎?，這種業(yè)務(wù)割據(jù)的局面導(dǎo)致了公司內(nèi)部矛盾重重，管理成本居高不下。  

　　面對(duì)外資航空的頻頻進(jìn)攻，中國迫切需要一家可以與之抗衡的航空貨運(yùn)公司。國航或多或少承擔(dān)了這個(gè)角色。而更為重要的是，國航已經(jīng)沒有時(shí)間再等下去。  

　　“上海貨運(yùn)市場的壓力很大?！秉S斌對(duì)記者承認(rèn)。  

　　目前，UPS在上海建立了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，新加坡航空、大韓航空等外資航空也占據(jù)著不少的市場份額，國航如果遲遲觀望，只能看著市場的先機(jī)逐漸流失。  

　　盡管市場面危機(jī)四伏，黃斌依然對(duì)國貨航的未來感到樂觀?！皬膰?月份的國際貨運(yùn)航線來看，無論是投入產(chǎn)出還是運(yùn)輸量都還可以?！秉S斌表示：”國貨航的機(jī)隊(duì)機(jī)型統(tǒng)一，運(yùn)營成本較低，再加上國泰航空，對(duì)市場的滲透力度加強(qiáng)，我對(duì)未來的合作充滿信心?！?nbsp;