近期港口上市公司紛紛上調(diào)費率。進入2008 年,國內(nèi)主要港口為了緩解港口運營成本上漲的壓力,紛紛開始提高收費標準。中國的集裝箱裝卸費率在國際比較中仍處于較低水平,大多數(shù)港口仍參照交通部費率實施收費,收費水平與國際平均水平相比還不到一半,此次上調(diào)后和國際水平仍存在一定差距,我們?nèi)藶橘M率未來仍有上調(diào)空間。 

    費率上調(diào)短期有利于提升公司盈利能力,長期來看腹地經(jīng)濟和港口的服務(wù)管理水平?jīng)Q定公司價值。我們對港口上市公司上調(diào)費率持中性態(tài)度,裝卸費率調(diào)高對上市公司盈利貢獻有限,從中長期看,港口成本上漲將隨著整個經(jīng)濟發(fā)展緩慢上升,從而消化調(diào)價帶來的差價收益,腹地經(jīng)濟和港口的服務(wù)管理水平最終決定公司價值。 

    在宏調(diào)和外貿(mào)新政等諸多因素影響下,2007 年港口生產(chǎn)出現(xiàn)高位盤整。2007 年全國主要樞紐港生產(chǎn)出現(xiàn)高位盤整,港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量等生產(chǎn)指標較2006 年增勢趨緩、增速小幅回落。2007年,全國完成外貿(mào)貨物吞吐量18 億噸,同比增長13.5%,增速同比下降4.6 個百分點,改變了近三年來外貿(mào)強勢增長態(tài)勢。 

    在世界經(jīng)濟增長放緩的背景下,預(yù)計2008年港口吞吐量增速將下滑。由于我國長三角和珠三角地區(qū)以外向型經(jīng)濟為主,以集裝箱裝卸為主的港口增幅下滑的趨勢將最為明顯。 

    環(huán)渤海沿線港口未來增長將更具活力。在外圍經(jīng)濟形勢不穩(wěn)定的情況下,內(nèi)需拉動將成為中國經(jīng)濟健康增長的動力,中國已經(jīng)進入工業(yè)化加速時期,由此帶動的重化工業(yè)加速發(fā)展將為“環(huán)渤海經(jīng)濟圈”帶來歷史性發(fā)展機遇。環(huán)渤海港口群腹地工業(yè)增加值增長速度從2004 年開始超越珠三角和長三角。2008 年1 月份,日照港、連云港吞吐量數(shù)據(jù)創(chuàng)下了近年新高。