航空運(yùn)輸業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2009年虧損110億美元。由于近期油價(jià)的上升和收益的下挫，因此在此前預(yù)期的90億美元虧損的基礎(chǔ)上繼續(xù)追加20億美元虧損。2009年行業(yè)收入預(yù)計(jì)將比2008年下降800億美元 （下降15%），至3750億美元，2008年收入為4550億美元。國(guó)際航協(xié)同時(shí)也更改了2008年全球航空業(yè)的虧損額度，從此前的104億美元調(diào)整為168億美元。  

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼 （GiovanniBisignani）說(shuō)： “這場(chǎng)危機(jī)在2008~2009年虧損共計(jì)278億美元，猛于9·11的影響。行業(yè)在2001~2002年9·11期間虧損243億美元。這不是一個(gè)短期的沖擊。行業(yè)收入減少了800億美元，這個(gè)15%的減少幅度需要多年才能得以恢復(fù)?，F(xiàn)在生存的關(guān)鍵是如何保存現(xiàn)金、認(rèn)真管理運(yùn)力和減少成本。雖然全球經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴可能已經(jīng)減弱，但航空公司仍未找到安全的 ‘避風(fēng)港’?！?nbsp; 

　　■ 預(yù)期虧損加劇的主因  

　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出以下虧損的原因：  

　　一是需求。預(yù)計(jì)2009年客運(yùn)量下降4.0%，貨運(yùn)下降14%（6月份預(yù)期2009年分別下降8.0%和17%）。7月份貨運(yùn)需求下降11.3%，客運(yùn)需求下降2.9%。雖然7月份數(shù)據(jù)相較此前貨運(yùn)下降23.2%（1月）和客運(yùn)下降11.1%（3月）有所改善，但市場(chǎng)需求仍然很低。  

　　二是收益。預(yù)計(jì)2009年客運(yùn)收益下降12%、貨運(yùn)收益下降15%，此前6月份預(yù)計(jì)分別下降7%和11%?？瓦\(yùn)收益的下降主要受頭等艙、公務(wù)艙客運(yùn)需求下降20%影響。雖然全球貨運(yùn)機(jī)隊(duì)已削減227架，但載貨率仍不足50%。預(yù)期全球客運(yùn)和貨運(yùn)市場(chǎng)收益在近期無(wú)法恢復(fù)。  

　　三是燃油?，F(xiàn)貨原油價(jià)格在預(yù)期經(jīng)濟(jì)狀況改善下，已大幅上升。預(yù)期全年平均油價(jià)為每桶61美元 （布倫特），6月份預(yù)期為每桶56美元。這將會(huì)增加90億美元的成本，全年預(yù)計(jì)燃油成本為1150億美元。  

　　比西尼亞尼說(shuō)： “全球經(jīng)濟(jì)回升的樂觀情緒已讓客運(yùn)和貨運(yùn)量有所回升，但這僅是行業(yè)的惟一亮點(diǎn)。成本的上升和收益的下降啃食著航空公司的現(xiàn)金流。收益的大幅下挫將持續(xù)困擾航空業(yè)。收入水平也預(yù)期最快要到2012年才能回到2008年水平?！?nbsp; 

　　“隨著2009年上半年的現(xiàn)金流大幅下降，行業(yè)的現(xiàn)狀異常危急。較大的航空公司已做了150億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，以抵擋重大的現(xiàn)金危機(jī)。但對(duì)中小型航空公司來(lái)說(shuō)，他們僅有很少的方式籌集資金，情況更加嚴(yán)重?！北任髂醽喣嵴f(shuō)， “這不僅僅是航空業(yè)的問(wèn)題。更少的現(xiàn)金流入航空業(yè)，整體價(jià)值鏈需要積極應(yīng)對(duì)變化。我們所有的商業(yè)合作伙伴，包括機(jī)場(chǎng)、空管服務(wù)供應(yīng)商、全球銷售系統(tǒng)，都必須要積極的削減成本和提高效率。一些機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開始減少收費(fèi)，但仍低于行業(yè)現(xiàn)金流下挫的幅度?！?nbsp; 

　　■ 各區(qū)域狀況有所不同  

　　北美航空公司預(yù)計(jì)虧損26億美元，遠(yuǎn)高于此前預(yù)期的10億美元虧損。雖然早前的運(yùn)力削減滿足了需求的下降，但收益仍然非常疲弱，負(fù)債和失業(yè)率等問(wèn)題導(dǎo)致需求回升無(wú)望。  

　　歐洲航空公司預(yù)期虧損最大，達(dá)38億美元，此前預(yù)期虧損18億美元。由于國(guó)際貿(mào)易大幅削減、低效的飛行時(shí)段規(guī)定致使運(yùn)力未能得到及時(shí)調(diào)整，重要的長(zhǎng)途航線市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊。  

　　亞太的航空公司預(yù)計(jì)虧損36億美元，與此前預(yù)期的33億美元相當(dāng)。2008年底，該地區(qū)的航空公司受到經(jīng)濟(jì)衰退和燃油對(duì)沖虧損等影響，情況最為嚴(yán)重。但由于2009年區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和歐美庫(kù)存的適度回升，預(yù)計(jì)該區(qū)域的航空公司將會(huì)首先得益。  

　　拉美航空公司預(yù)計(jì)盈虧平衡，比此前預(yù)期的9億美元虧損有所改善，也是所有區(qū)域表現(xiàn)最佳。主要是因?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)和較少的消費(fèi)者負(fù)債問(wèn)題。  

　　中東航空公司也有所改善，預(yù)期虧損5億美元，此前預(yù)期虧損15億美元。航空公司通過(guò)擴(kuò)大運(yùn)力和樞紐連接，繼續(xù)擴(kuò)大長(zhǎng)途航線市場(chǎng)份額。然而經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不力，可能也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力的過(guò)剩和虧損的加大。  

　　非洲航空公司的預(yù)期并無(wú)調(diào)整，仍維持在虧損5億美元的范圍。雖然該區(qū)域的許多國(guó)家經(jīng)濟(jì)都在全球衰退中持續(xù)增長(zhǎng)，但這些航空公司并無(wú)得益，并且逐步失去市場(chǎng)份額。預(yù)計(jì)2010年虧損將會(huì)加大。