沒有什么比近些年的全球集裝箱貿(mào)易更能清楚地顯示產(chǎn)業(yè)及財(cái)富的地理遷徙，它們正在向亞洲轉(zhuǎn)移！  

　　在《Lloyd’s List》姐妹出版物《Cargo Systems》發(fā)布的，08年全球100大集裝箱港口中（按集裝箱吞吐量排名），只有29個(gè)港口錄得兩位數(shù)增長，中國的連云港與營口港分別以50%、49%的漲幅排名漲幅榜前兩位。新加坡的集裝箱吞吐量僅增長了7.4%，該港的經(jīng)濟(jì)全賴出口貿(mào)易驅(qū)動(dòng)，不久前的貿(mào)易量衰退令其備受打擊。上海港的增長率為7.1%，香港則為2.1%，其近鄰位于珠三角的廣州港則擠進(jìn)了10大港的行列，位列第7。  

　　歐洲港口退幅明顯。鹿特丹港差點(diǎn)跌出前10，最終從第6下滑至第9。不過，該港歐洲第一大集裝箱港的地位仍然穩(wěn)固。希臘的比雷埃夫斯港與法國的馬賽港則雙雙跌出了前100。美國的長灘港從17艱難升至15。  

　　盡管今年前3個(gè)月全球貿(mào)易的大門幾乎關(guān)閉，亞洲在中國復(fù)蘇勢(shì)頭良好與亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易重燃的帶動(dòng)下有望重塑輝煌。雖然我們斷定比雷埃夫斯港不可能長期被拒之百大港外，但連云港（39位）與營口港（59位）的入圍使我們有足夠的理由雀躍。