中國民航局昨天在其官方網(wǎng)站公布了一份關于航空貨運政策措施的“征求意見稿”,決定根據(jù)航空公司成本費用等方面情況的變化,適當提高貨運公布運價。 

　　中國民用航空局在《關于進一步促進航空貨運發(fā)展的政策措施（征求意見稿）》里,承諾繼續(xù)鼓勵全貨運航空公司設立分公司、建立貨運集散地,并從建設倉儲設施、航班時刻等方面給予扶持,還鼓勵航空公司引進各種型號的全貨運飛機,以快速擴大機隊規(guī)模,壯大貨運發(fā)展實力。凡今后新增繁忙機場航班時刻,將適當向貨運集散地傾斜,給予貨運航線航班必要的時刻,以支持貨運航空公司完善以集散地為中心的貨物運輸網(wǎng)絡,擴大市場覆蓋面,并減少飛機在外停場時間,提高飛機利用率,降低運營成本。 

　　中國民航將大力發(fā)展航空物流,支持航空公司與鐵路、公路、水運、物流商開展各種形式的合作,運營卡車航班,實施多式聯(lián)運;鼓勵設立航空貨運代理企業(yè),支持規(guī)模較大的航空貨運代理企業(yè)設立分支機構。民航局將根據(jù)航空貨運市場的變化,適時對貨運市場準入政策進行調(diào)整。 

　　目前,中國貨運航空公司國際競爭力不強,國際航線上承運比例呈下降趨勢。因此,中國民航局將把握好貨運市場開放的力度和速度,進一步加強國際貨運航線航班管理,對貨運市場開放做具體的量化研究,從我國對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展需要、航空公司競爭力狀況等方面的實際出發(fā),確定指定承運人的數(shù)量、班次、開放第五航權機場的數(shù)量等。為避免我國多家貨運航空公司在同一條航線上過度競爭,將合理分配國際貨運航權;收回航班計劃執(zhí)行率不高的航空公司的航權并對該航權重新分配;對新開國際貨運航線給予3年的保護期,保護期期間,不予其他航空公司航線許可。 

　　由于多數(shù)貨運飛機愿意在夜間運行,中國將打破對“紅眼航班”的限制,有條件的機場夜間都可開放運營,使貨運飛機有足夠的備降機場,保障航空公司生產(chǎn)經(jīng)營的正常進行。氣象和空管部門都將適時調(diào)整,向航空公司提供服務。 

　　值得關注的是,中國民航局將會同國家價格管理部門,在調(diào)查研究基礎上,根據(jù)航空公司成本費用等情況變化,適當提高貨運公布運價,使價格更好地反映航空公司的成本和市場變化,更好地適應航空公司生產(chǎn)經(jīng)營需要。 

　　據(jù)中國民航局統(tǒng)計,截至2008年,我國已有9家全貨運航空公司,全貨運飛機70架,形成了一定規(guī)模的國內(nèi)（含港澳臺）、國際貨運航線網(wǎng)絡。全行業(yè)客貨混合及全貨運飛機載運的貨物運輸量407．6萬噸,貨物周轉(zhuǎn)量119．6億噸公里。在國際民航組織各締約國定期航班貨物周轉(zhuǎn)量排名中,我國已居第二位。