今年初，受國際金融危機影響，長三角港口經(jīng)濟運行壓力加?。贺浳锿掏铝吭龇档?，個別港口出現(xiàn)負增長；外貿(mào)貨物吞吐量增速急劇回落，不少港口外貿(mào)貨物吞吐量顯著下降；集裝箱吞吐量大幅下挫，運價低迷，形勢嚴峻；港口企業(yè)經(jīng)濟效益降低；區(qū)域港口市場競爭日趨激烈。二季度呈現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢，形勢好于預期。在國內(nèi)外復雜經(jīng)濟形勢帶來嚴峻挑戰(zhàn)之時，國務院頒布了關于推進上海建設“兩個中心”的意見，有力地支持了上海國際航運中心建設。長三角港口經(jīng)濟運行總體上好于預期，出現(xiàn)了新的情況和問題值得我們高度關注和重視。 

經(jīng)濟下行，對外貿(mào)易大幅下降 

長三角地區(qū)上海、江蘇、浙江兩省一市(以下簡稱長三角地區(qū))共完成國內(nèi)生產(chǎn)總值32186億元，同比增長8.4%，高于全國經(jīng)濟增速1.3個百分點，經(jīng)濟總量占全國比重為23%，較去年同期稍有下降，主要是長三角地區(qū)外向型經(jīng)濟特點顯著，受金融危機的不利影響較明顯。其中，上海市實現(xiàn)生產(chǎn)總值6612億元，同比增長5.6%，增幅較去年同期回落4.7個百分點，低于全國平均水平1.5個百分點，為1992年以來歷史最低增幅，為連續(xù)16年保持兩位數(shù)增長之后首次出現(xiàn)個位數(shù)增長，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型面臨巨大壓力；江蘇省實現(xiàn)生產(chǎn)總值15530億元，經(jīng)濟總量在全國排名第三，同比增長11.2%，增幅較去年同期回落2.4個百分點，高于全國平均水平4.1個百分點，經(jīng)濟增速高于預期、高于全國、高于沿海地區(qū)，領跑長三角地區(qū)；浙江省實現(xiàn)生產(chǎn)總值10044億元，同比增長6.3%，增幅較去年同期回落5.1個百分點，低于全國平均水平0.8個百分點。 

金融危機對我國外貿(mào)影響非常嚴重，我國外貿(mào)進出口總值自去年11月份逆轉(zhuǎn)為負增長后急劇下降。上半年我國外貿(mào)進出口總體大幅下降，6月份同比數(shù)據(jù)下降減緩，外貿(mào)進出口總值、出口值、進口值降幅均有所收窄，出現(xiàn)低位企穩(wěn)態(tài)勢。上半年，我國進出口總值為9461億美元，同比下降23.5%，其中，出口5215億美元，同比下降21.8%；進口4246億美元，同比下降25.4%5貿(mào)易順差969億美元，同比減少21億美元。長三角地區(qū)完成進出口總值3475億美元，同比下降23.2%，稍低于全國平均降幅，外貿(mào)總量占全國36.7%，基本與去年同期持平。其中，上海市、江蘇省、浙江省分別完成外貿(mào)進出口總值1205億美元、1440億美元、830億美元，較去年同期均有大幅下降，降幅分別為23.5%、25.1%、18.9%。 

運輸需求減少，水路貨運量下挫 

受世界性金融危機的嚴重沖擊，上半年發(fā)達國家經(jīng)濟走向衰退，國內(nèi)經(jīng)濟增速回落，國際貿(mào)易量大幅下降，運輸需求受到嚴重抑制，水路貨運量明顯下挫，尤其是遠洋運輸受到重創(chuàng)。上半年，全國完成水路貨運量14.83億噸，同比增長1.8%，增幅回落9.6個百分點。 

長三角地區(qū)完成水路貨運量6.01億噸，同比下降6%，占全國比重41%，較去年同期回落5個百分點，長三角水路運輸受國內(nèi)外經(jīng)濟形勢不利因素的影響較明顯。其中，上海市完成1.77億噸，同比下降17.3%；江蘇省完成1.79億噸，同比增長6.5%；浙江省完成2.45億噸，同比下降3.7%。 

貨物吞吐量增幅降低，個別港口出現(xiàn)負增長 

國際金融危機對我國港口生產(chǎn)的沖擊非常嚴重，1月和2月全國港口貨物吞吐量延續(xù)了自去年11月以來的負增長，3月逆轉(zhuǎn)為正增長后港口生產(chǎn)情況出現(xiàn)持續(xù)好轉(zhuǎn)，連續(xù)4個月保持增長，二季度全國港口生產(chǎn)出現(xiàn)明顯企穩(wěn)回升態(tài)勢。上半年，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32.7億噸，同比增長2.6%，增幅下降12.9個百分點，其中，沿海港口完成22.57億噸，同比增長1.9%；內(nèi)河港口完成10.13億噸，同比增長5%。 

上半年，長三角港口累計完成貨物吞吐量12.83億噸，同比增長1.7%，增幅下降8個百分點，占全國比重較去年同期有所下降，為39%。表明長三角港口對長三角地區(qū)、長江流域乃至全國經(jīng)濟貿(mào)易的運輸保障能力仍具有核心地位，繼續(xù)發(fā)揮著重要的支撐作用。 

上半年，上海國際航運中心主體港口上海港完成貨物吞吐量2.78億噸，同比下降5.8%，其中，海港完成2，32億噸，同比下降11.4%；內(nèi)河完成0.46億噸，同比增長37.7%，繼續(xù)保持世界第一。 

上海國際航運中心北翼江蘇省港口累計完成貨物吞吐量5.27億噸，同比增長4.4%，增幅分別高于上海和浙江省港口10.2個、1.7個百分點，其中，沿海港口完成5354萬噸，同比增長8.8%，內(nèi)河港口完成4.74億噸，同比增長3.8%。 

上海國際航運中心南翼浙江省港口累計完成貨物吞吐量4.78億噸，同比增長2.7%，增速回落5.1個百分點，其中，沿海港口完成3.3億噸，同比增長5.1%，內(nèi)河港口完成1.48億噸，同比下降2.2%。 

上半年，長三角港口貨物吞吐量增速明顯回落，除嘉興港、江陰港、常州港增速較去年同期有所提升外，其他港口增速均有明顯回落，個別港口出現(xiàn)負增長。其中，常州港完成1332.2萬噸，同比增長28%，增幅同比提高16個百分點，成為上半年長三角地區(qū)貨物吞吐量增長最快的港口。從季度來看，一季度長三角港口受金融危機的拖累比較嚴重，有8個港口出現(xiàn)了負增長，二季度港口生產(chǎn)出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，企穩(wěn)向好態(tài)勢明顯。 

外貿(mào)貨物吞吐量增速急劇回落，一些港口顯著下降 

上半年，全國規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量10.11億噸，同比增長0.2%，增幅較去年同期下降11.2個百分點，其中，沿海港口完成9.21億噸，同比下降0.7%，內(nèi)河港口完成9042萬噸，同比增長11.8%。 

受外需萎縮影響，上半年長三角港口外貿(mào)貨物吞吐量出現(xiàn)負增長，完成3.37億噸，同比下降2.2%，占全國比重較去年同期稍有下降，達33.3%。其中，上海港完成11856.6萬噸，同比下降14.2%江蘇省港口完成9908.5萬噸，同比增長13.3%，增幅與去年同期持平浙江省港口完成11906.6萬噸，同比增長0.5%，增幅下降11.7個百分點。 

上半年，長三角地區(qū)1月份有7個港口為負增長，2月份有10個港口為負增長，3月份有5個港口為負增長，到4月份以后降幅明顯收窄，出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢。 

集裝箱吞吐量銳減，形勢嚴峻 

對外貿(mào)易大幅下滑導致集裝箱運輸需求大幅收縮，集裝箱運量銳減，我國集裝箱吞吐量降幅明顯。上半年，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量5596.6萬TEU，同比下降11%，降幅比一季度減少1.3個百分點，2月份觸底后出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象，其中，沿海港口完成5056.1萬TEU，同比下降10.7%，內(nèi)河港口完成540.6萬TEU，同比下降13.9%。 

長三角地區(qū)受外部需求下降影響，集裝箱吞吐量降幅較大，完成2043.1萬TEU，同比下降12.1%，降幅低于全國平均水平。集裝箱吞吐量占全國總量比重較去年同期回落1個百分點，為36.5%。長三角港口集裝箱運輸受到了國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的嚴重沖擊。 

上海港完成集裝箱吞吐量1167.2萬TEU，同比下降15.5%，出現(xiàn)了歷史上罕見的急劇下滑狀況，二季度逆勢上揚，環(huán)比增長較快，企穩(wěn)向好態(tài)勢明顯，其中，上海國際航運中心洋山深水港區(qū)完成359萬TEU，同比下降7.8%，上半年上海港水水中轉(zhuǎn)比重繼續(xù)提高，達到42%，洋山港區(qū)達到50%。從國際方面來看，上海港集裝箱吞吐量仍居世界第二，排新加坡港口之后，新加坡港口完成1229.9萬TEU，同比下降18.1%。上海港集裝箱吞吐量與新加坡港口的距離在拉近，與周邊其他國際集裝箱大港相比，跌幅為最低。香港港口完成993.8萬TEU，同比下降17.3%，釜山港完成561.6萬TEU，同比下降17.8%，高雄港完成404.9萬TEU，同比下降18.7%。 


江蘇省港口完成381萬TEU，同比下降4%。上海國際航運中心北翼的作用在進一步增強。浙江省港口完成494.7萬TEU，同比下降9.7%，其中，寧波—舟山港完成465.67萬TEU，仍居世界十大集裝箱港口第八位，降幅低于前七位集裝箱港口，保持了穩(wěn)健的發(fā)展勢頭。 

上半年，長三角港口集裝箱吞吐量嚴重下挫，除臺州港、嘉興港、泰州港、常州港集裝箱吞吐量增幅較去年同期有所提升外，其他港口增幅均有大幅回落，有8個港口集裝箱吞吐量出現(xiàn)明顯下降。從月度生產(chǎn)來看，長三角港口月度集裝箱吞吐量為負增長的港口1月份9個、2月份10個，5月份減少到7個、6月份6個，降幅收窄，出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。其中，1個港口增幅超過100%，嘉興港完成8.1萬TEU，同比增長125.8%，成為上半年長三角地區(qū)乃至全國集裝箱吞吐量增長最快的港口，嘉興港主要得益于杭嘉湖地區(qū)貨源的快速增長和積極有效的市場開拓方式。 
  
上半年，長三角港口集裝箱運輸發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點： 

1、區(qū)域港口集裝箱運輸受國內(nèi)外經(jīng)濟形勢影響明顯，除個別港口增幅有所提高外，其他港口增幅大幅回落，并有半數(shù)以上港口集裝箱吞吐量首次出現(xiàn)了負增長，由去年的增量下降轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪肯陆?，為多年來罕見?nbsp;

2、區(qū)域港口集裝箱運輸總體表現(xiàn)出先降后升的特點，雖然部分港口負增長的態(tài)勢仍未得到有效遏制，但二季度持續(xù)惡化的局面得到扭轉(zhuǎn)，出現(xiàn)了企穩(wěn)回升的跡象。 

3、經(jīng)濟下行背景下，區(qū)域港口集裝箱運輸生產(chǎn)增長空間收窄，集裝箱運輸市場競爭開始加劇。以降價為主的箱源競爭不斷激化?！堕L三角港口集裝箱運輸市場聯(lián)動規(guī)則》的制訂和研討，起到了一定的市場穩(wěn)定作用。但缺乏價格管理手段，難以達到理想的效果。 

港口經(jīng)濟運行中需關注和重視的問題 

上半年，我國經(jīng)濟增速明顯回落，外貿(mào)出口大幅下降。長三角港口經(jīng)濟運行遭遇了前所未有的重挫，上海國際航運中心建設面臨國內(nèi)外復雜經(jīng)濟形勢的嚴峻挑戰(zhàn)。隨著國家出臺的應對金融危機、擴內(nèi)需一攬子經(jīng)濟刺激政策效應的顯現(xiàn)，我國經(jīng)濟出現(xiàn)回暖跡象，長三角港口經(jīng)濟總體出現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢。但是，長三角港口經(jīng)濟運行中反映出一些問題仍需要高度重視： 

1、港口經(jīng)濟下行壓力加劇，長三角港口貨