中秋時節(jié)的青島海濱,已有涼意。不斷刷新著世界集裝箱作業(yè)記錄的港口碼頭工人,正熟練、迅速地裝卸著集裝箱。他們身后堆積著密密麻麻的集裝箱,其中不乏閑置的空箱。
中國外貿(mào)連續(xù)幾個月下降兩成后,在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中廣泛運(yùn)用的集裝箱吞吐量也不得不面對下降壓力,一些中轉(zhuǎn)港的降幅甚至達(dá)到了兩成。而經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前,伴隨著外貿(mào)出口激增,中國許多沿海港口的集裝箱業(yè)務(wù)每年能增長兩成。
此時,集裝箱吞吐量居世界第十位的青島港,今年一到八月的集裝箱吞吐量不降反增,居然增長了兩個百分點(diǎn)。
兩大"救星":山東腹地、空箱業(yè)務(wù)
青島港最主要的腹地--山東是農(nóng)產(chǎn)品出口大省。該省大量出口的蔬菜、水果、肉類等農(nóng)產(chǎn)品,在此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中所受影響不大,出口基本穩(wěn)定。山東省提供的出口產(chǎn)品,約占經(jīng)青島港出口貨物的八成。從事集裝箱業(yè)務(wù)的一位叫做李成祚的海外職業(yè)經(jīng)理人表示,如果換成了其他地方,青島港可能就沒有今天這么幸運(yùn)了。
青島港集裝箱吞吐量逆勢上漲的另外一個重要原因就是:借助成本優(yōu)勢,說服船公司,把原先存放在海外港口的空集裝箱轉(zhuǎn)存青島港。迄今,在青島港裝卸的空集裝箱已累計超過六十萬個,約占同期該港集裝箱吞吐量的十分之一。
青島港集團(tuán)副總裁田廣文介紹說,如果沒有空集裝箱業(yè)務(wù)的支撐,青島港集裝箱吞吐量增長百分之二是不可能的。
欲超韓國釜山港
在接受采訪時,李成祚判斷說,經(jīng)濟(jì)下滑已經(jīng)見底。隨著圣誕節(jié)臨近,中國供貨商接到的西方訂單正在增加,青島港的集裝箱吞吐量也會相應(yīng)增加。九月份,集裝箱吞吐量將比去年同期增長三到四個百分點(diǎn)。
至于全年,青島港集團(tuán)副總裁田廣文認(rèn)為,今年增長百分之二沒有問題。
一些數(shù)據(jù)支持了他們的樂觀判斷:如今存放在青島港的空箱,已從高峰時期的十五萬個下降到了七、萬個;青島到西歐,每個標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)費(fèi)已提高到九百到一千美元,而此前每個標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)費(fèi)曾一度下降到四百美元。
不過李成祚同時表示,國際需求萎縮,難以在短期內(nèi)恢復(fù);進(jìn)出青島港的船公司班次依然沒有恢復(fù)到以往水平。
青島港集團(tuán)業(yè)務(wù)部副部長王寶生也擔(dān)憂,外貿(mào)出口難以恢復(fù)以往的增長勢頭,甚至連達(dá)到危機(jī)之前的水平都很困難。得知美國將對中國進(jìn)口輪胎加征關(guān)稅后,"我的第一反應(yīng)是,這下麻煩了,今后港口的輪胎裝卸業(yè)務(wù)要受影響了"。
除了貿(mào)易保護(hù)主義,美國消費(fèi)、儲蓄觀念的變化,也是促成王寶生產(chǎn)生上述擔(dān)憂的重要原因。如今,他把目光轉(zhuǎn)向了集裝箱的國際中轉(zhuǎn)身上。
因缺乏配套的自由貿(mào)易政策,中國港口集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)大量外流。據(jù)統(tǒng)計,僅經(jīng)韓國中轉(zhuǎn)的中國集裝箱每年就多達(dá)四百多萬個。其中,在韓國釜山港,國際中轉(zhuǎn)提供了四成的集裝箱吞吐量。而這一比例,在青島港僅為百分之五左右。
青島保稅港建成后,王寶生希望今后兩、三年的時間里,能獲得更多的集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),以便超越韓國釜山港,成為"東北亞國際航運(yùn)中心"。
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