國(guó)際航協(xié)表示，由于近期油價(jià)上升和收益的下挫，09年全球航空運(yùn)輸業(yè)由此前預(yù)期的虧損90億美元上調(diào)至虧損110億美元，亞太地區(qū)航空公司將虧損36億美元，2010年全球航空業(yè)將繼續(xù)虧損。 

據(jù)證券時(shí)報(bào)9月16日?qǐng)?bào)道，國(guó)際航協(xié)15日表示，由于近期油價(jià)上升和收益的下挫，因此對(duì)2009年全球航空運(yùn)輸業(yè)的財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)，由此前預(yù)期的虧損90億美元上調(diào)至虧損110億美元。國(guó)際航協(xié)預(yù)期，2010年全球航空業(yè)將繼續(xù)虧損，預(yù)計(jì)凈虧損38億美元。 

與此同時(shí)，國(guó)際航協(xié)更改了2008年全球航空業(yè)的虧損額度，從此前的104億美元調(diào)整為虧損168億美元。 

國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，09年行業(yè)收入將比08年下降15%，至3,750億美元。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼認(rèn)為，金融危機(jī)對(duì)航空業(yè)不是一個(gè)短期的沖擊，它使全行業(yè)收入減少了800億美元，而15%的降幅需要多年才能恢復(fù)。“雖然全球經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴可能已經(jīng)減弱，但航空公司仍未找到安全的避風(fēng)港，危機(jī)仍存?！彼f。 

他認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)回升的樂觀情緒已讓客運(yùn)和貨運(yùn)量有所回升，但這僅是行業(yè)的唯一亮點(diǎn)。成本的上升和收益的下降吞噬著航空公司的現(xiàn)金流，收益的大幅下挫將持續(xù)困擾航空業(yè)，預(yù)期收入水平最快要到2012年才能回到2008年的水平。 

對(duì)于09年預(yù)期虧損加劇的主要原因，國(guó)際航協(xié)指出，2009年全球航空客運(yùn)量預(yù)計(jì)下降4.0%，貨運(yùn)量下降14%，市場(chǎng)需求仍然很低。而09年的客運(yùn)收益預(yù)計(jì)下降12%，貨運(yùn)收益下降15%，并且全球客運(yùn)和貨運(yùn)市場(chǎng)收益在近期無法恢復(fù)。另外，現(xiàn)貨原油價(jià)格在預(yù)期經(jīng)濟(jì)狀況改善下已大幅上升，預(yù)期全年平均油價(jià)為每桶61美元（布倫特），全年預(yù)計(jì)燃油成本為1,150億美元。 

從區(qū)域來看，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，亞太地區(qū)航空公司09年將虧損36億美元，與此前預(yù)期的33億美元相當(dāng)。2008年底該地區(qū)的航空公司受經(jīng)濟(jì)衰退和燃油對(duì)沖虧損等影響最為嚴(yán)重，但由于2009年區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和歐美庫存的適度回升，預(yù)計(jì)該區(qū)域的航空公司將會(huì)首先得益。而北美航空公司預(yù)計(jì)虧損26億美元，遠(yuǎn)高于此前預(yù)期的10億美元虧損；歐洲航空公司預(yù)期虧損最大，達(dá)38億美元，此前預(yù)期虧損18億美元；中東航空公司有所改善，預(yù)期虧損5億美元，此前預(yù)期虧損15億美元；非洲航空公司的預(yù)期則仍維持在虧損5億美元的范圍。 

國(guó)際航協(xié)還預(yù)測(cè)，2010年全球航空客運(yùn)量將增長(zhǎng)3.2%、貨運(yùn)量增長(zhǎng)5%，但客運(yùn)收益僅增長(zhǎng)1.1%、貨運(yùn)收益增長(zhǎng)0.9%，平均油價(jià)為每桶72美元。 

另據(jù)人民日?qǐng)?bào)9月22日?qǐng)?bào)道，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼認(rèn)為，國(guó)際金融危機(jī)在2008年-2009年已造成航空業(yè)高達(dá)278億美元的損失。目前全球經(jīng)濟(jì)衰退可能已經(jīng)減弱，但航空公司仍未找到安全的避風(fēng)港，危機(jī)依然存在。 

國(guó)際金融危機(jī)和由此導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)衰退給全球航空業(yè)造成了巨大沖擊。美國(guó)航空管理局稱，2009年美國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將下跌9%，國(guó)際航空運(yùn)輸量下跌2.4%。而航空運(yùn)輸量到2010年才可能恢復(fù)增長(zhǎng)。作為美國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)部門，航空業(yè)每年創(chuàng)造的產(chǎn)值逾1萬億美元，帶動(dòng)1,000萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。近年來，美國(guó)航空業(yè)一直受到融資成本高、油價(jià)飛漲和國(guó)內(nèi)需求下降的困擾，國(guó)際金融危機(jī)則導(dǎo)致該國(guó)的航空業(yè)遭受重創(chuàng)。

與此同時(shí)，歐洲航空客運(yùn)和貨運(yùn)量也大幅減少。數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)漢莎航空公司09年上半年?duì)I業(yè)額同比下降逾15%，整體虧損2.16億歐元。英國(guó)航空公司09年二季度虧損達(dá)9,400萬英鎊。法航—荷航集團(tuán)在過去3年中的股票市值縮水近2/3，09年一季度虧損達(dá)4.26億歐元，最近甚至在巴黎CAC40指數(shù)中被除名。 

亞太航空市場(chǎng)也不容樂觀。亞洲知名航空公司新加坡航空公司09年8月份的客座率較08年同期下跌了1.1個(gè)百分點(diǎn)，貨運(yùn)量下降17%。一位印尼航空業(yè)內(nèi)人士告訴記者，金融危機(jī)導(dǎo)致不少企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況下滑，為減少支出，很多以往乘商務(wù)艙的旅客改乘經(jīng)濟(jì)艙，更多的人選擇廉價(jià)航空公司。 

嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)迫使航空公司紛紛采取兼并重組以尋求規(guī)模效應(yīng)。2008年10月，美國(guó)達(dá)美航空與西北航空公司最終完成合并重組，組建了全球航空運(yùn)輸量最大的航空公司。德國(guó)漢莎日前正式收購(gòu)?qiáng)W地利航空公司，成為近年來歐洲航空業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整的最新事件。德國(guó)媒體就此認(rèn)為，歐洲小航空公司如今已無法獨(dú)自挺過危機(jī)，只能躲到歐洲三大航空公司--漢莎、法航-荷航、英航的羽翼之下。 

相比之下，更多的航空公司采取多種措施降低成本、穩(wěn)定客源。 

在美國(guó)，航空公司自去年以來開始采用停飛老機(jī)型、削減航線、提高行李收費(fèi)、改善客戶積分管理、提高消費(fèi)者忠誠(chéng)度等方法開源節(jié)流。據(jù)悉，美國(guó)有些航空公司增加了清洗飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的次數(shù)，而這種提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的措施以往只在大修時(shí)才進(jìn)行，僅此一項(xiàng)措施一年便可節(jié)省3.3億美元。 

在歐洲，航空公司一方面通過裁員等手段減少運(yùn)營(yíng)成本，另一方面運(yùn)用非常規(guī)手段--向廉價(jià)航空公司看齊以應(yīng)對(duì)危機(jī)。譬如，英航通過采取不提供正餐，只供應(yīng)早餐、快餐和飲料，但維持票價(jià)不變的方式，計(jì)劃全年節(jié)省2,200萬英鎊。德國(guó)漢莎則計(jì)劃降低短途航班票價(jià)，但不提供面包和飲料。 

在亞洲的印尼市場(chǎng)，新加坡航空公司是第一個(gè)采取“殺價(jià)”手段來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)蕭條的航空公司。09年年初以來，新航削減了12.9%的運(yùn)力，2月份，新航宣布終止經(jīng)營(yíng)了20多年的來往加拿大溫哥華的航線，同時(shí)還宣布其它節(jié)省成本的措施，其中包括讓飛機(jī)駕駛員無薪休假最長(zhǎng)30個(gè)月。 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，融資成本高是美國(guó)航空業(yè)發(fā)展的最大障礙，它直接關(guān)系到航空公司購(gòu)買新飛機(jī)、地勤設(shè)備，升級(jí)機(jī)艙內(nèi)娛樂系統(tǒng)和乘客設(shè)施，以及吸引高層次人才等問題，而國(guó)際航線和商務(wù)旅行仍是美國(guó)各航空公司利潤(rùn)的主要來源。美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)表的2009年經(jīng)濟(jì)報(bào)告認(rèn)為，去年美國(guó)航空業(yè)在最艱難的金融環(huán)境下取得了可觀的進(jìn)步，但仍必須繼續(xù)通過業(yè)內(nèi)重組來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。 

目前，美國(guó)正與有關(guān)各方積極協(xié)商以推動(dòng)進(jìn)一步開放領(lǐng)空、擴(kuò)大國(guó)際航線。08年3月，“歐盟-美國(guó)開放天空協(xié)議”正式生效。 

自此，歐盟與美國(guó)航空公司的客機(jī)在對(duì)方機(jī)場(chǎng)降落后，可繼續(xù)飛往第三國(guó)，即享有所謂“第五航權(quán)”，而貨機(jī)則享有“第七航權(quán)”或“完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)”，即可在境外接載貨物而不用飛返本國(guó)。雙方正在繼續(xù)談判，以實(shí)現(xiàn)航空業(yè)的“全面自由化”，清除阻礙雙方航空業(yè)者并購(gòu)重組的壁壘。而隨著金融危機(jī)造成的影響逐漸緩解，全球經(jīng)濟(jì)漸入復(fù)蘇，航空市場(chǎng)將逐步好轉(zhuǎn)。