近期，上海港外的洋面，悄悄涌來(lái)一股“暖流”。干散貨運(yùn)輸船日租金從年內(nèi)最低點(diǎn)的數(shù)千美元漲到了3萬(wàn)至5萬(wàn)美元；在集裝箱領(lǐng)域，上海港集裝箱吞吐量8月達(dá)218.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比跌幅縮窄，環(huán)比增加2％，創(chuàng)今年最高紀(jì)錄。

　　在浦東，經(jīng)營(yíng)中國(guó)與海外散雜貨運(yùn)輸租船業(yè)務(wù)的信邦世海航運(yùn)有限公司總經(jīng)理郭其軍，剛剛把公司從原先不到10層的寫(xiě)字樓搬到一座新大樓的20層，并租了可容納更多員工的辦公室。

　　不過(guò)，郭其軍并不認(rèn)為自己從最近的“暖流”中賺了大錢(qián)，“僅僅是抵抗住了‘寒流’并小有擴(kuò)充而已”?！芭鞑慌笔撬呐袛?，他甚至不認(rèn)為回暖已成事實(shí)，并依舊對(duì)后市抱著謹(jǐn)慎態(tài)度。他用“目前還在走L形”來(lái)形容“航運(yùn)業(yè)還在谷底徘徊”的現(xiàn)狀。

　　去年3月，在一家全球鋼企巨頭的租船部門(mén)工作多年的郭其軍，只身創(chuàng)立了這家公司，不料半年后即遭遇國(guó)際金融風(fēng)暴，業(yè)內(nèi)將其稱之為“航運(yùn)和港口業(yè)20年來(lái)的最大風(fēng)暴”。干散貨價(jià)格指數(shù)在夏天的時(shí)候還是11600多點(diǎn)，到了10月就暴跌至2290點(diǎn)。上海洋山深水港的9個(gè)大型船舶泊位，有時(shí)一晝夜只有4艘船?？俊?

　　不過(guò)，靠著郭其軍在鋼鐵行業(yè)的資歷和鋼價(jià)的連續(xù)上漲，信邦世海在“寒流”滾滾的上半年，還是拿到了數(shù)萬(wàn)噸鋼材的進(jìn)口運(yùn)輸訂單。同在浦東，很多企業(yè)則沒(méi)有這么幸運(yùn)，年初有多家小型貨代企業(yè)倒閉，有的大型企業(yè)則裁員兩成。

　　按郭其軍的判斷，前一階段干散貨進(jìn)口回暖行情，主要是鐵礦石和煤炭大量突擊進(jìn)口所致，其背后則存在著國(guó)內(nèi)大小鋼鐵企業(yè)之間的礦石購(gòu)買(mǎi)博弈、國(guó)內(nèi)大小煤企和電企之間的價(jià)格“頂牛”等因素。隨著鐵礦石貿(mào)易體系的改變、煤炭行業(yè)的整合，尤其是近期國(guó)內(nèi)各港口的礦石壓港現(xiàn)象，干散貨的“煤鐵”行情必將告一段落。這一頹勢(shì)目前已初露端倪，在天津主要干散貨港口外，目前只有約30艘海岬型散貨船在等候卸貨，數(shù)量?jī)H及6月高峰期的三分之一。

　　另外，由于鐵礦石運(yùn)輸領(lǐng)域長(zhǎng)期為三大鐵礦石巨頭所把持，實(shí)力一般的運(yùn)輸企業(yè)尤其是民企很難進(jìn)入這個(gè)圈子，上半年的行情因此未見(jiàn)得讓上海大大小小的郭其軍式的航運(yùn)或貨代企業(yè)老板分得一杯羹。

　　信邦世海沒(méi)有從這波行情中得到大單，卻要準(zhǔn)備面對(duì)后市的考驗(yàn)了。隨著大量運(yùn)力投放和對(duì)我國(guó)原料進(jìn)口需求萎縮的擔(dān)憂，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)二次大跌為時(shí)不遠(yuǎn)。

　　郭其軍認(rèn)為，大型運(yùn)輸船市場(chǎng)未來(lái)還有較大的下跌空間，市場(chǎng)中的泡沫還沒(méi)有擠凈，不過(guò)，小船市場(chǎng)則接近運(yùn)價(jià)的谷底。但無(wú)論如何，干散貨市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)年內(nèi)不會(huì)再突破6月初反彈的階段性高點(diǎn)4291點(diǎn)。

　　在航運(yùn)的另一大頭―――集裝箱市場(chǎng)，雖然因歐美“圣誕效應(yīng)”的激發(fā)，目前出現(xiàn)了回暖甚至“爆艙”的熱鬧景象，卻被多數(shù)行業(yè)人士認(rèn)為是不可持續(xù)的。上海航交所數(shù)據(jù)顯示，8月以來(lái)，歐洲和北美航線的艙位利用率都是滿艙，日本航線的艙位利用率也在75％以上。

　　但集裝箱行業(yè)人士依舊用“不看好”來(lái)評(píng)價(jià)這股“寒流”中出現(xiàn)的“暖流”。中海集團(tuán)旗下的浦海航運(yùn)公司副總經(jīng)理貝信號(hào)表示，一年一次的旺季因素影響短暫，畢竟，西方國(guó)家為圣誕和新年假期備貨總有截止的時(shí)候。還有業(yè)內(nèi)人士透露，貨主們最近兩月新簽的訂單多以短單為主，今年圣誕貨運(yùn)周期短暫，9月份是出圣誕貨主要月份，10月份或許就將回落。

　　目前，中海、中遠(yuǎn)等大型企業(yè)各有十多條大型集裝箱船在靜待出海，而全球范圍內(nèi)的運(yùn)力閑置更是約在10％至20％以上。貝信號(hào)表示，在號(hào)稱回暖的此刻，國(guó)際上多家航運(yùn)企業(yè)卻已淪落到出售在手船只的窘境，其價(jià)格比平時(shí)跌了一半以上。

　　當(dāng)然，對(duì)短期內(nèi)市場(chǎng)回暖抱定信心的也大有人在。中國(guó)遠(yuǎn)洋副總經(jīng)理許遵武表示，隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，從國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩方面看，市場(chǎng)對(duì)原材料的需求都在上升，將利好航運(yùn)市場(chǎng)需求回升，他因此預(yù)計(jì)航運(yùn)價(jià)格指數(shù)下半年將回暖。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，郭其軍也認(rèn)為“暖流”肯定將真正到來(lái)。近來(lái)他常和來(lái)自國(guó)內(nèi)多家大型企業(yè)租船部門(mén)的同班同學(xué)聚會(huì)，談?wù)撐磥?lái)在大船領(lǐng)域合作的可能性。目前只能經(jīng)營(yíng)1.5萬(wàn)噸“小船”市場(chǎng)的他，甚至覺(jué)得現(xiàn)在已到了逆勢(shì)擴(kuò)張的某種良機(jī)，因此正在注冊(cè)另一家將涉足國(guó)內(nèi)支線航運(yùn)的公司。在下半年如何度過(guò)“寒流”的問(wèn)題上，雖然國(guó)內(nèi)鋼價(jià)的連續(xù)暴跌正讓公司鋼材貨運(yùn)的生意面臨挑戰(zhàn)，但郭其軍表示其余行業(yè)正在產(chǎn)生新的需求機(jī)遇，而且市場(chǎng)泡沫也因大批企業(yè)的倒閉而被擠出了不少。“下半年必須開(kāi)拓各種其他航運(yùn)市場(chǎng)，包括化肥、糧食、機(jī)械設(shè)備等”。

　　“運(yùn)價(jià)不可能長(zhǎng)期在航運(yùn)企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)下運(yùn)行，否則，這個(gè)行業(yè)就消失了。”郭其軍已為迎接“暖流”的到來(lái)做了籌劃，他希望自己的公司屆時(shí)能夠進(jìn)入4萬(wàn)、5萬(wàn)噸乃至6萬(wàn)、7萬(wàn)噸巴拿馬船的大型船舶運(yùn)輸市場(chǎng)，甚至通過(guò)自購(gòu)一批船齡在20年左右的船只，成為擁有一支自有和租賃混合船隊(duì)的運(yùn)輸企業(yè)，那時(shí)的他就不會(huì)輕易被市場(chǎng)冷暖所撼動(dòng)了。