路透上海9月16日電---全球需求下滑令中國(guó)港口業(yè)受到?jīng)_擊,密集的港口分布更使得彼此間競(jìng)爭(zhēng)激烈,內(nèi)憂(yōu)外患下區(qū)域性的行業(yè)整合被提上議程,而北部港口更有望先行一步. 

中國(guó)籌建上海國(guó)際航運(yùn)中心以及東北亞航運(yùn)中心,使得港口業(yè)并購(gòu)整合的想象空間陡增,北部沿海未來(lái)有望形成數(shù)個(gè)以省為單位的大型港口集團(tuán);但當(dāng)?shù)卣鲇诘胤嚼娴目紤],導(dǎo)致整合困難重重,跨區(qū)域整合更加難以推進(jìn). 

"比如說(shuō)遼寧省再整合也是省內(nèi)(的港口),不可能整合到天津港,青島港也想要整合天津港,可是當(dāng)?shù)卣膊粫?huì)答應(yīng)的."國(guó)泰君安證券港口航運(yùn)業(yè)分析師孫麗萍稱(chēng). 

此外,港口建設(shè)的持續(xù)快速推進(jìn),對(duì)資金亦十分饑渴,資本注入和整體上市概念也將層出不窮.日前參加大連夏季達(dá)沃斯論壇的天津港(600717.SS: 行情)、營(yíng)口港(600317.SS: 行情)等多家港口企業(yè),即均懷揣或整合或資產(chǎn)注入的計(jì)劃. 

北京一券商港口業(yè)分析師指出,隨著港口業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,沿海各省未來(lái)有望形成為以省為單位的港口集團(tuán),這將大大減小省內(nèi)港口間的競(jìng)爭(zhēng),提高港口盈利能力;并可以在泊位建設(shè)上進(jìn)行整體布局和規(guī)劃,避免重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的資源浪費(fèi). 

提到各省組建港口集團(tuán)的核心和樞紐港,他并稱(chēng),"遼寧是大連,山東肯定是青島了,江蘇是連云港,福建就是廈門(mén)港了,...不過(guò)我認(rèn)為南部的港口整合起來(lái)難度比較大." 

繼今年7月河北省以秦皇島港為中心成立港口集團(tuán)後,遼寧省也宣布將以大連港為主,整合轄內(nèi)多個(gè)港口. 

**跨區(qū)域整合難**  

港口是各地政府的重要資產(chǎn)和外貿(mào)口岸,且現(xiàn)金流良好,各地料不會(huì)輕易出讓,并最終導(dǎo)致港口業(yè)跨區(qū)域整合很難實(shí)現(xiàn),交叉持股或能一定程度上解決惡性競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題.  

在本次達(dá)沃斯論壇上,大連港股份(2880.HK: 行情)表示希望增持錦州港(600190.SS: 行情)股權(quán),并計(jì)劃對(duì)省內(nèi)葫蘆島港等多個(gè)港口進(jìn)行整合.其董事長(zhǎng)孫宏還表示出對(duì)河北、山東等地港口的興趣,但他對(duì)跨區(qū)域整合也諱莫如深,只能寄望于通過(guò)交叉持股來(lái)減少不同區(qū)域港口間的惡性競(jìng)爭(zhēng).  

他并希望,最終能和營(yíng)口港走到一起,因?yàn)閮筛鄹?jìng)爭(zhēng)發(fā)展模式不可持續(xù).[ID:nCN0739589]  

長(zhǎng)江證券港口航運(yùn)業(yè)分析師吳云英認(rèn)為,行業(yè)整合有其必要性,競(jìng)爭(zhēng)激烈的港口可以經(jīng)由整合而統(tǒng)一彼此的費(fèi)率,不必為了搶貨而爭(zhēng)相降價(jià).  

金融危機(jī)以來(lái),中國(guó)最大的港口企業(yè)--上港集團(tuán)(600018.SS: 行情)集裝箱和貨物的月度吞吐量數(shù)據(jù)均自去年9月開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下,今年初開(kāi)始雖有所回升,卻仍未恢復(fù)到去年的高點(diǎn);該集團(tuán)今年1-8月集裝箱吞吐量為1,600.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU),同比下降14.55%;貨物吞吐量2.33億噸,同比降幅約9%.  

吳云英指出,深圳西部的蛇口、深赤灣(000022.SZ: 行情)和媽灣等港口也存在一定的整合可能,因其大股東均為招商局集團(tuán).但她言下所指港口亦具有明顯的區(qū)域性,未涉及周邊的福建和廣西等地.  

孫麗萍則表示,港口自身雖有整合動(dòng)力,但各港口的大股東以及各地政府均很難達(dá)成一致,尤其當(dāng)?shù)卣匾暩劭趯?duì)腹地經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用,看重港口吞吐量數(shù)據(jù)遠(yuǎn)甚于港口的盈利,各方目標(biāo)不同使得港口跨區(qū)域整合難以推進(jìn).  

中部沿海如杭州灣一帶,上港集團(tuán)已完成整體上市,寧波港和舟山港也在浙江省政府的推動(dòng)下開(kāi)始了整合之路.分析師認(rèn)為,南部港口投資主體眾多,整合難度大.相形之下,港口業(yè)下一階段整合的機(jī)會(huì)正逐步聚集到北部港口.  

北部港口尋求整合并不難理解,孫麗萍表示,"環(huán)渤海的(港口)競(jìng)爭(zhēng)太激烈,從地圖上你就能看到,他們其實(shí)靠的都很近,貨種也比較類(lèi)似."  

以吞吐量計(jì)中國(guó)第三大港口--天津港集團(tuán)將整合旗下上市港口資產(chǎn)天津港發(fā)展(3382.HK: 行情)和天津港股份;營(yíng)口港亦有望獲母公司資產(chǎn)注入,同時(shí)將合并盤(pán)錦港.  

營(yíng)口港董事長(zhǎng)高寶玉在參加達(dá)沃斯論壇期間曾對(duì)路透表示,集團(tuán)旗下碼頭的建設(shè)速度之快,使得集團(tuán)旗下未注入上市公司的資產(chǎn)增長(zhǎng)迅猛,目前還有逾200億元人民幣資產(chǎn)有待注入.[ID:nCN0734399]  

港口運(yùn)送的貨種主要由其所服務(wù)的經(jīng)濟(jì)腹地所決定,北方產(chǎn)煤,且鋼鐵廠(chǎng)等重工業(yè)基地較多,因而北部的港口貨種主要為鐵礦石、煤炭、鋼材等散雜貨.而南方以輕工業(yè)和加工貿(mào)易為主,港口運(yùn)輸多為集裝箱,金融危機(jī)對(duì)其傷害尤其深遠(yuǎn),短期內(nèi)不會(huì)有擴(kuò)建需求,且市場(chǎng)主體充分多元化,由政府層面主導(dǎo)的行業(yè)整合可能性較小.  

對(duì)于南部的港口,孫麗萍表示,"股東不一樣,你怎麼整合?比如說(shuō)深圳,蛇口和赤灣的大股東是招商局集團(tuán),但是鹽田港(000088.SZ: 行情)(旗下部分碼頭)又是李嘉誠(chéng)的."  

招商局集團(tuán)目前已在湛江、深圳西部、廈門(mén)灣、寧波、上海、青島等地投資碼頭,成為中國(guó)最大或世界第四的公共碼頭運(yùn)營(yíng)商.集團(tuán)投資的集裝箱碼頭處理的集裝箱吞吐量今年將會(huì)超過(guò)5,000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,占中國(guó)集裝箱吞吐量35%以上的份額.  

前述北京一券商港口業(yè)分析師也指出,北部港口較之南部更為密集,激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得北部港口的整體費(fèi)率水平明顯低于南部,整合需求也更為迫切.(完)