雖然國內(nèi)航空市場有回暖的跡象,國內(nèi)三大航空公司之一的南方航空(600029,股吧)（600029.SH）董事長司獻(xiàn)民昨天在夏季達(dá)沃斯論壇期間接受CBN記者采訪時(shí)表示,公司仍在積極申請(qǐng)政府進(jìn)一步注資的支持,并建議民航建設(shè)基金不應(yīng)該繼續(xù)征收。 

　　國內(nèi)好于國際 

　　目前,國內(nèi)航空市場開始回暖,司獻(xiàn)民認(rèn)為,中國民航業(yè)去年虧損280億元,今年上半年一舉扭虧為盈,累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤48.6億元,這與全球航空運(yùn)輸業(yè)上半年虧損可能高于60 億美元的狀況形成了鮮明對(duì)比。 

　　“根據(jù)國家政策,下半年適度寬松的貨幣政策和積極的財(cái)政政策仍然不會(huì)改變,國內(nèi)航空業(yè)的需求預(yù)計(jì)還會(huì)穩(wěn)步增長。但未來一段時(shí)期,受全球經(jīng)濟(jì)低迷、航油價(jià)格波動(dòng)和碳排放管制等因素影響,國際航空業(yè)的形勢不容樂觀。”司獻(xiàn)民指出,下半年的國內(nèi)航空市場將會(huì)好于上半年,但全球航空業(yè)還處于比較困難的時(shí)期,而且未來三年內(nèi)國際貨運(yùn)市場都較難出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。 

　　值得注意的是,此前,南航曾計(jì)劃與法航成立一家合資航空貨運(yùn)公司,但由于去年金融危機(jī)導(dǎo)致的航空貨運(yùn)市場的急劇下滑,合資航空貨運(yùn)公司的組建也被推遲。昨天,司獻(xiàn)民告訴記者,目前航空貨運(yùn)市場依然非常慘淡,因?yàn)楹腺Y航空貨運(yùn)公司何時(shí)能夠重啟還有待雙方共同協(xié)商,目前,法航還沒有提出這方面的建議。 

　　不過,南航已經(jīng)在加強(qiáng)自身貨運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展,司獻(xiàn)民透露,通過拓展腹艙與貨機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)、大客戶合作開發(fā)、加快貨運(yùn)IT建設(shè)等措施,運(yùn)量降幅已經(jīng)從3月開始逐步縮小,6月和7月連續(xù)兩個(gè)月客機(jī)腹艙和貨機(jī)運(yùn)量都實(shí)現(xiàn)了正增長?！暗?011年,南航將形成6架 B777、2架B747共8架大型貨機(jī)組成的貨機(jī)機(jī)隊(duì),逐步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)航線與客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接?！?nbsp;

　　仍需扶持政策 

　　雖然現(xiàn)在航空市場有好轉(zhuǎn)的跡象,但南航還在積極申請(qǐng)注資,“我們希望得到注資,但這不是南航能決定的?！彼精I(xiàn)民說。 

　　國資委曾自去年11月開始向航空公司多次注資,其中,東航和南航分別累計(jì)獲得90億元和30億元人民幣,并均以上市公司向母公司定向增發(fā)的方式注入上市公司。 

　　此外,司獻(xiàn)民還建議,民航建設(shè)基金不應(yīng)該再繼續(xù)征收。“因?yàn)榻衲?月1日國家正式頒布了民用機(jī)場管理?xiàng)l例,把機(jī)場定位為一個(gè)公共設(shè)施,所以機(jī)場建設(shè)應(yīng)該是政府注資,而不應(yīng)該是從航空公司征收基金來建設(shè)機(jī)場。” 

　　值得注意的是,去年金融危機(jī)以來,民航局曾返還國內(nèi)航空公司繳納的2008年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金,并免征2009年上半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金,這兩項(xiàng)加起來就合計(jì)約40億元,成為航空公司今年上半年盈利的一大支撐因素。但今年下半年,對(duì)航空公司民航建設(shè)基金的征收再次重啟。 

　　最近,國家發(fā)改委還上調(diào)了航空煤油的價(jià)格300元/噸,使國內(nèi)航空業(yè)的成本上升20億元,而對(duì)國內(nèi)航線最多的南航影響最大。在國內(nèi)航油價(jià)格大幅上調(diào)后,此前暫停征收的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的恢復(fù)征收也再次成為可能。 

　　據(jù)CBN了解,三大航已經(jīng)向民航局提交了復(fù)征國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的申請(qǐng),不過還要等發(fā)改委和民航局的批復(fù)才能實(shí)行,但燃油附加費(fèi)復(fù)征至今還一直沒有消息。 

　　對(duì)此,司獻(xiàn)民建議,希望在燃油附加費(fèi)與油價(jià)之間建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制,油價(jià)上漲后,燃油附加費(fèi)也應(yīng)該有所調(diào)整。 

　　而對(duì)于目前仍存在爭議和國資委正在調(diào)查的燃油套保,司獻(xiàn)民稱南航在去年下半年停止簽署新的合同后并沒有再做,“但我們一直在研究跟蹤,會(huì)尋找時(shí)機(jī)再做燃油套保,而現(xiàn)在的價(jià)位還不太合適?！?nbsp;