一、受惡劣天氣影響，秦港發(fā)運煤炭呈現(xiàn)先低后高
8月份，尤其15日以后，長江以南浙江、福建、廣東等地出現(xiàn)持續(xù)35度左右的高溫天氣，最高達(dá)到37-39度，高溫預(yù)警頻繁，而且降雨偏少，高溫持續(xù)時間長，帶動了空調(diào)等制冷負(fù)荷的提高，加之前期旺盛投資對于工業(yè)產(chǎn)品用量、電力消費量的推動，工業(yè)用電有所增加。帶動了全國發(fā)電量的增加，直供電廠日耗煤量增加，庫存進(jìn)一步減少。
8月份，秦皇島港完成煤炭吞吐量1896萬噸，日均發(fā)運煤炭61.1萬噸。而7月份時完成煤炭吞吐量為1934萬噸，日均發(fā)運量為62.4萬噸。港口日均發(fā)運量環(huán)比略有減少的原因有：1、7月份，通過搶裝搶運，秦港生產(chǎn)效率很高，煤船周轉(zhuǎn)加快，壓港船舶減少了很多。而庫存煤炭大量減少，船等貨現(xiàn)象嚴(yán)重，影響了8月初的裝船效率，造成日發(fā)運量有所降低。2、7月中旬以來，夏季用煤高峰開始到來，高溫悶熱天氣的持續(xù)，電廠每日耗煤量有所增加。加之進(jìn)口澳洲煤價格偏高，同時擔(dān)心國內(nèi)煤炭漲價，下游消費企業(yè)派船去北方港口拉煤的積極性有所提高。經(jīng)過近一個月的搶運，電廠庫存有所恢復(fù)，拉煤積極性略有降低。3、熱帶風(fēng)暴“天鵝”和臺風(fēng)“莫拉克”相繼在浙江、福建、廣東等沿海地區(qū)登陸，受此影響，很多船舶紛紛在沿海港口避風(fēng)，到達(dá)北方港口的船舶有所減少。4、8月16到17日，秦皇島市區(qū)持續(xù)大霧，能見度很低，封航后造成船舶不能正?？俊㈦x碼頭，影響了煤炭中轉(zhuǎn)。16、17日秦港發(fā)運煤炭數(shù)量分別為27和36萬噸，比正常時減少了一半。與之相反的是，天氣因素對鐵路進(jìn)車和秦港卸車影響均很小，卸車生產(chǎn)正常進(jìn)行，進(jìn)港量大于出港量是庫存煤炭提高較快的主要原因。截止8月18日，秦港庫存升至546萬噸，比8月11日的480萬高出66萬噸。
天氣恢復(fù)正常后，經(jīng)過港口努力裝卸，庫存又呈下降態(tài)勢，8月20日，秦港庫存降至538萬噸。臺風(fēng)過后，在南部沿海港口避風(fēng)的船舶開始陸續(xù)北上，從21日開始，每日在秦皇島港錨地拋錨等靠的船舶日均達(dá)到100條，其中半數(shù)以上為已辦完手續(xù)等待靠泊的船舶。21-31日，秦港通過合理調(diào)度指揮，加快運輸，完成煤炭吞吐量754萬噸，日均發(fā)運煤炭68.5萬噸，比1-20日日均發(fā)運量57.1萬噸，每日高出11.4萬噸。到8月31日，秦港庫存又降至494萬噸。
二、煤炭資源偏緊，影響發(fā)運
進(jìn)車方面，8月份秦皇島港日均進(jìn)車為7420輛，與7月份相比基本持平。受南方進(jìn)口煤沖擊，市場煤價偏低，煤炭經(jīng)銷商無利潤可撰，加之山西省對煤炭生產(chǎn)實行嚴(yán)格控制（山西省計劃將原有2590座煤礦減至1000座）和資源整合（將形成3個億噸級特大型煤業(yè)集團(tuán)、4個5000萬噸級大型煤炭企業(yè)集團(tuán)、10個1000萬噸級地方煤炭企業(yè)集團(tuán)）等影響，各煤炭企業(yè)生產(chǎn)積極性仍然不高，地方發(fā)煤礦站資源緊張，目前，太原局管內(nèi)北區(qū)存煤始終維持在較低水平。截止8月24日，山西北區(qū)146座發(fā)煤站合計僅存煤125萬噸，比去年同期減少了一半。據(jù)很多媒體報道，山西地方煤礦有1/4復(fù)產(chǎn)，但從港口角度來看，貨源調(diào)進(jìn)沒有增加。目前，秦港煤源腹地主要來自：中煤、同煤、神華、伊泰等四大家，他們占據(jù)了秦港貨源調(diào)進(jìn)總量的76%。地方煤礦方面，擁有38座煤礦的山陰縣只復(fù)產(chǎn)了2座煤礦；有13座煤礦的金海洋集團(tuán)只有1座恢復(fù)生產(chǎn)；大同市125座地方煤礦正常生產(chǎn)的只有6座。太原局管內(nèi)裝車依然主要依靠平朔、神華（包括：準(zhǔn)混、神混）、伊泰和同煤集團(tuán)，呼和浩特路局方面，內(nèi)蒙發(fā)煤礦站成為貨源增加的主要渠道。今年年初，秦港經(jīng)過努力爭取的蘭州局，成為新生力量，神華寧煤資源調(diào)進(jìn)量繼續(xù)增大，已成為大秦鐵路貨源的有力補充。由于秦港煤炭庫存持續(xù)降低，貨源調(diào)進(jìn)問題已亟待解決。
在3個月前的路港協(xié)調(diào)會上，鐵路部門已承諾今年向秦皇島港供煤2-2.1億噸，目前，正在通過增加貨源渠道，加大車流密度，并加掛大列，以及鐵路強化調(diào)度指揮，來實現(xiàn)這一目標(biāo)。近日，鐵道部組織召開大秦線運輸協(xié)調(diào)會，針對目前運輸形勢，對大秦線運量預(yù)期有所提高，希望全年完成3.25億～3.3 億噸，乃至3.4億噸（與去年持平）。為此，鐵道部、太原路局正在制定新的大秦線集疏運方案。另外，在北方港口資源緊張、煤價偏高的情況下，南方用戶開始大量進(jìn)口煤炭。以國電、華能、大唐為首的五大電力聯(lián)合浙電、粵電等地方電在國際市場上尋找煤炭客商，來自澳大利亞、印尼、越南以及俄羅斯等地的煤炭迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場，先是珠江三角洲進(jìn)口煤炭超過國內(nèi)煤炭采購量，緊接著不斷向北擴張，用煤大省山東也打起向國際采購煤炭的招牌。但隨著國際煤炭價格的上漲，運送到國內(nèi)的成本優(yōu)勢將會縮水，許多用煤企業(yè)將會把目光重新放到國內(nèi)煤炭企業(yè)上，增加拉運秦皇島等北方港口煤炭數(shù)量。國際煤炭在澳洲煤炭價格上漲的情況下，7 月份仍然進(jìn)口達(dá)到1389萬噸。預(yù)計8月份、9月份，我國煤炭進(jìn)口數(shù)量仍會保持在1000萬噸水平。
三、秦港優(yōu)質(zhì)服務(wù)，加快運輸
秦港密切與貨主、鐵路部門的協(xié)調(diào)聯(lián)系，抓緊調(diào)進(jìn)適銷對路煤種，認(rèn)真梳理內(nèi)蒙方向煤炭，保證進(jìn)港貨源結(jié)構(gòu)的合理性。業(yè)務(wù)部門正式建立起月、周、日各時間段進(jìn)港煤種協(xié)調(diào)機制，即：每月利用月度正式計劃和追補計劃平衡進(jìn)港煤種；每周根據(jù)各煤種在港中轉(zhuǎn)和堆存情況向呼和浩特鐵路局和太原鐵路局提出批裝車意見；每日由秦港駐呼和局和太原局辦事處核實日裝車煤種、發(fā)貨人、到站等信息，提高了“接車菜單”的準(zhǔn)確性和計劃的兌現(xiàn)率，確保了有效資源的調(diào)進(jìn)。港口推行新的市場營銷戰(zhàn)略，成立了7個業(yè)務(wù)小組，分別走訪沿海33多家電廠或電力集團(tuán)，廣泛宣傳和介紹港口良好的服務(wù)舉措和運輸環(huán)境，提高了秦港的知名度，擴大了影響力。
面對金融危機影響和周遍港口激烈競爭的情況下，秦皇島港還大力推行場地、泊位長租模式，吸引了用戶，同時也提高了港口的競爭能力，鞏固了秦港北煤南運主樞紐港地位。長租模式是港口根據(jù)大型電力企業(yè)或煤炭企業(yè)的申請，依據(jù)該客戶的中轉(zhuǎn)能力，為其開展泊位、場地長租服務(wù)，客戶可以充分利用港口提供的設(shè)備、設(shè)施，及時裝卸自己的煤炭，靠泊自己的拉煤船舶，從而達(dá)到快速周轉(zhuǎn)貨物、保持煤炭穩(wěn)定供應(yīng)的目的。目前在秦皇島港運行較好的長租客戶是浙江省能源集團(tuán)和中煤集團(tuán)。浙能集團(tuán)和中煤集團(tuán)2009年計劃中轉(zhuǎn)分別為1750和2500萬噸，目前按進(jìn)度保持正增長態(tài)勢。據(jù)了解，除浙能外，國電集團(tuán)和華能集團(tuán)在秦港九公司，中石化在秦港七公司也開展了長租業(yè)務(wù)，而大型煤炭企業(yè)：神華集團(tuán)也于上個月在秦港七公司開始了長租業(yè)務(wù)的試運行。此外，內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)日前也向秦港提出開展長租業(yè)務(wù)的申請，目前雙方正在就泊位、場地等相關(guān)事宜進(jìn)行磋商。
四、煤炭需求會保持穩(wěn)定
8月份，秦皇島港共發(fā)運煤炭1896萬噸，其中外煤26萬噸。發(fā)運煤炭數(shù)量比去年同期減少了100萬噸，比7月份減少38萬噸。今年1-8月份，秦皇島港已累計完成煤炭吞吐量1.36億噸，同比減少1989萬噸，其中內(nèi)貿(mào)煤炭完成1.34億噸，同比減少了1159萬噸。
8月份，預(yù)計全國發(fā)電量同比增長3%以上，主要原因是去年8月奧運因素導(dǎo)致基數(shù)較低，以及經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇拉動用電需求回升。夏季高溫負(fù)荷增長和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)態(tài)勢使電量逐月回升的趨勢不變，隨著工業(yè)生產(chǎn)的繼續(xù)恢復(fù)和下半年同比基數(shù)較低的影響，預(yù)計電量正增長將逐漸穩(wěn)定并擴大增幅直至年底。7月份直供電廠日均耗煤量206萬噸， 8月份我國直供電廠日均耗煤量仍維持在日均200萬噸以上，需求態(tài)勢總體比較強勁。截止8月23日，直供電廠煤炭庫存3083萬噸，可用天數(shù)約17天，與 7月末持平。目前，秦皇島港主要消費腹地：上海、江蘇、浙江電廠庫存煤炭可用天數(shù)分別為13、17、17天。
在固定資產(chǎn)投資未來高速增長的情況下，高耗電行業(yè)仍將有望較快增長，這對電力行業(yè)接下來的增長有強勁的拉動作用。種種跡象表明，我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)啟穩(wěn)向好，全年用電量增速預(yù)計在5%左右，電力行業(yè)回暖預(yù)期明顯。雖然“迎峰度夏”用煤高峰即將過去，但隨著國內(nèi)實體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，鋼鐵、電力、水泥和化肥等煤炭下游主要行業(yè)景氣度的提升，將增加的煤炭產(chǎn)量逐步釋放，促使國內(nèi)煤炭價格呈現(xiàn)基本穩(wěn)定的格局，大起大落的情況出現(xiàn)的概率正在降低，港口市場煤交易價格也會保持穩(wěn)定；由于煤電價格之爭，重點合同長期未簽，進(jìn)口數(shù)量仍會維持一定水平。展望9月份，由于前一段時間受臺風(fēng)等惡劣天氣影響，沿海航線和秦皇島港錨地壓船較多，船舶周轉(zhuǎn)不好，電廠庫存有所下降，估計9月上半月，船舶到秦港會較為集中，但到了9月份下半月，由于天氣涼爽，南方生活用電會有所下降，需求很可能會因此減弱。煤炭運輸方面，大秦鐵路施工完成后，計劃日運量按100萬噸安排，其中安排秦港運量61.82萬噸，而柳村南方向運量48.9萬噸，其他運量12.8萬噸。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，鐵路部門會增加貨源渠道，全力組織運輸，秦港二公司、三公司受進(jìn)港車型影響，部分煤車不能接卸，場地存煤數(shù)量較少，無法擔(dān)當(dāng)主力任務(wù)，貨源調(diào)進(jìn)、調(diào)出主要集中在柳村南站方向的六、七、九公司，因此，提高裝卸效率，科學(xué)調(diào)度指揮，合理安排煤種垛位，加快貨物周轉(zhuǎn)成為秦港面臨的主要問題。
