中報(bào)業(yè)績(jī)平淡  

　　截至8月31日，滬深兩市半年報(bào)披露已順利收官。一位資深的券商策略分析師在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)：“據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，上半年全部A股可比公司凈利潤(rùn)增幅為－14．86％，若剔除中石油、中石化，其他公司凈利潤(rùn)增幅降至－21％。整個(gè)金融類企業(yè)，包括銀行、保險(xiǎn)、證券等，凈利潤(rùn)同比負(fù)增長(zhǎng)2．4％。若剔除金融股、石化雙雄，則整個(gè)A股的凈利潤(rùn)同比下滑非常厲害，為－40％。中國(guó)制造業(yè)的業(yè)績(jī)不容樂(lè)觀?！?nbsp; 

　　“若扣除非經(jīng)常性損益，國(guó)內(nèi)5家上市航空公司上半年只有國(guó)航和海航是盈利的。大多數(shù)航空公司，例如南航和東航，上半年主要依賴套保損失的轉(zhuǎn)回和政府補(bǔ)助來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。民航整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)只能用‘平淡’二字來(lái)形容?！敝性C券研究所分析師高世梁在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示。  

　　中期業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，國(guó)航上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入224．1億元，凈利潤(rùn)為29．3億元，同比上漲了151％。若扣除兩項(xiàng)非經(jīng)營(yíng)性損益，即公允價(jià)值變動(dòng)收益15．21億元和政府補(bǔ)貼收入9．25億元，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4．84億元。  

　　ST東航（600115）上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)－2097．6萬(wàn)元，同比下降95．35％?？鄢墙?jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)僅為－27．73億元，比去年同期－8．47億元減少了227個(gè)百分點(diǎn)。ST上航、南航、海航上半年也均有很大幅度的下降。  

　　航油成本上升  

　　9月1日，發(fā)改委宣布提高航油出廠價(jià)格，其中民航業(yè)使用最為廣泛的3號(hào)噴氣燃料上調(diào)至每噸5070元，較7月28日發(fā)改委宣布調(diào)整后的每噸4770元的價(jià)格，上漲了300元。  

　　“現(xiàn)在航油價(jià)格與國(guó)際油價(jià)相接軌，國(guó)內(nèi)航油的價(jià)格跟隨國(guó)際油價(jià)基本上同步變動(dòng)。這樣存在每月發(fā)改委根據(jù)國(guó)際原油價(jià)格的變化相應(yīng)調(diào)整航油價(jià)格的可能性。但是，根據(jù)中信證券（600030）石油行業(yè)研究員預(yù)測(cè)，全年國(guó)際原油價(jià)格平均為60美元／桶，下半年的波動(dòng)區(qū)間在65美元—75美元／桶，全年航空業(yè)的成本也將在此區(qū)間波動(dòng)。據(jù)我測(cè)算，本次航油價(jià)格的上調(diào)對(duì)航空業(yè)的影響，考慮所得稅，對(duì)國(guó)航、南航、東航、上航、海航全年EPS的影響分別為0．01元、0．03元、0．01元、0．03元、0．01元。由于航油成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的40％左右，所以此次航油價(jià)格的上調(diào)對(duì)航空公司業(yè)績(jī)的影響還是比較大的。”中信證券研究所分析師曾旭在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示。  

　　下半年喜憂參半  

　　受到全球航空業(yè)的影響和制約。據(jù)國(guó)際航協(xié)近日發(fā)布的報(bào)告顯示，二季度全球航空行業(yè)凈虧損超20億美元，預(yù)計(jì)上半年全球行業(yè)凈虧損超過(guò)60億美元。從區(qū)域來(lái)看，二季度，僅拉美和中東市場(chǎng)的航空公司出現(xiàn)盈利，而亞太航空公司則虧損11億美元。  

　　中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥在此前民航局工作會(huì)議上認(rèn)為，“今年上半年，民航業(yè)全行業(yè)雖然扭轉(zhuǎn)了去年的虧損局面，但要考慮到其中相當(dāng)一部分盈利來(lái)自于燃油附加營(yíng)業(yè)稅減免等政策扶持以及較低的油價(jià)。下半年，如果油價(jià)上漲，而國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)依舊不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，我國(guó)民航業(yè)不容樂(lè)觀?！?nbsp; 

　　東方證券9月3日發(fā)布的行業(yè)分析報(bào)告指出，7、8月份國(guó)內(nèi)和國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)量?jī)r(jià)齊升的力度沒(méi)有超出預(yù)期。結(jié)合IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）的判斷，認(rèn)為國(guó)際業(yè)務(wù)環(huán)比增長(zhǎng)異常部分難以歸結(jié)為國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇航空業(yè)的領(lǐng)先表現(xiàn)。航空業(yè)在接下去時(shí)間點(diǎn)，從領(lǐng)先意義的角度來(lái)看，國(guó)際業(yè)務(wù)的強(qiáng)度是值得相當(dāng)謹(jǐn)慎的。  

　　高世梁則對(duì)本報(bào)記者表示，“下半年民航業(yè)整體業(yè)績(jī)與去年同期相比會(huì)有所好轉(zhuǎn)。首先，7、8月是民航業(yè)傳統(tǒng)的旺季；其次，受奧運(yùn)會(huì)的影響，去年的基數(shù)比較低；第三，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國(guó)際市場(chǎng)客運(yùn)、貨運(yùn)的跌幅在逐漸收窄，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然維持比較好的態(tài)勢(shì)?！?nbsp;