繼7月8日河北整合省內港口資源成立河北港口集團之后，7月15日，天津港發(fā)展收購天津港股份56.81%控股權獲得了其董事會的表決通過，此舉意味著天津港開始啟動區(qū)內港口資源整合。至此，環(huán)渤海地區(qū)山東、遼寧、河北、天津的港口資源整合大幕已全部拉開。 

　　天津港從資產(chǎn)層面整合資源 

　　7月15日，天津港發(fā)展控股有限公司（天津港發(fā)展）召開股東特別大會，決議通過收購天津港股份有限公司（天津港股份）控股權，此舉意味著天津港集團對旗下兩家上市公司進行資產(chǎn)整合，為下一步內部業(yè)務資源整合打開方便之門。 

　　根據(jù)該交易案，天津港股份的控股股東天津港集團向天津港發(fā)展的香港全資子公司顯創(chuàng)投資有限公司（顯創(chuàng)投資）轉讓其持有的天津港股份951512511股國有股，共占天津港股份總股本的56.81%。通過子公司以戰(zhàn)略投資者身份出資39.3億港幣的現(xiàn)金收購，天津港發(fā)展這家香港H股上市企業(yè)，完成了對“大師兄”天津港股份這家A股上市企業(yè)“蛇吞象”的資本游戲，順利入主天津港股份。 

　　由于天津港集團通過其境外子公司持有天津港發(fā)展不低于51%的控股權，因此，天津港股份的易手，并未改變天津港集團的實際控制人地位，只不過，天津港股份從原來的“同門兄弟”關系，變?yōu)樘旖蚋郯l(fā)展的“孫子”公司。 

　　據(jù)了解，由于歷史原因，天津港形成了在同一港區(qū)內存在兩家港口業(yè)務運營主體，即天津港股份和天津港發(fā)展的經(jīng)營格局，天津港主要經(jīng)營資產(chǎn)也分屬于這兩家上市公司。這種局面的存在，對內而言，易產(chǎn)生內部競爭，天津港也難以實施整體戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，對外而言，港口整體競爭力難以提升。此外，兩家上市公司的“分庭抗禮”，也給資本市場帶來嚴重影響，比如，天津港集團欲將一塊資產(chǎn)注入某上市公司，另一家上市公司就會很失落，股價出現(xiàn)波動，“有人歡喜有人憂”。  

　　因此，理順兩家上市公司的關系，推進港口資源整合，提升整體競爭力，成為天津港集團的現(xiàn)實選擇。 

　　河北整合資源組建港口“航母” 

　　近年來，河北省沿海港口建設如火如荼，曹妃甸、山海關、滄州等地都在大興土木。由于河北沿海岸線較長，港口又分屬各地或一些大型貨主企業(yè)，河北在環(huán)渤海地區(qū)港口資源整合的浪潮中一直顯得非常平靜。 

　　但河北港口集團的橫空出世，打破了這種平靜，其大手筆的整合動作，在環(huán)渤海地區(qū)港口中產(chǎn)生了最為強烈的沖擊波。 

　　據(jù)悉，河北港口集團在原秦皇島港務集團基礎上，由秦皇島港、曹妃甸港區(qū)、黃驊港綜合港區(qū)等港口資源整合組建而成，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度成立的省屬國有獨資企業(yè)集團，集港口建設、開發(fā)、國有資產(chǎn)管理、運營以及投融資功能于一身。該集團注冊資金80億元，總資產(chǎn)180多億元，職工17000多名，擁有全資和控股、參股投資企業(yè)32家，涉及港口、鐵路、船舶服務、機械修造、酒店、工程建設等多個領域。 

　　全新亮相的河北港口集團，主要業(yè)務定位為港口經(jīng)營、港口建設、工程技術、地產(chǎn)發(fā)展、后勤服務等板塊。港口經(jīng)營作為集團主營業(yè)務之一，由控股的秦皇島港股份有限公司經(jīng)營。 

　　這艘中國港口界的新“航母”，也成為世界最大的干散貨港口運輸企業(yè)，擁有生產(chǎn)泊位49個，年設計通過能力2.56億噸，年輸出煤炭占全國沿海港口煤炭下水總量的近50%，集團遠期規(guī)劃泊位總數(shù)達150 多個。 

　　跨區(qū)域整合，往往易被人們誤讀為地方政府部門貪大求大的“拉郎配”，河北港口集團又以省級名稱冠之，其整合模式是否存在這樣的現(xiàn)象呢？ 

　　據(jù)記者了解，按照河北省政府批復的組建方案，秦皇島市國資委所持秦皇島港務集團50%的股權、河北省建投所持45%的股權、河北省國有資產(chǎn)控股運營有限公司所持5%的股權，均被無償劃轉給河北省國資委，河北港口集團由此成為由河北省國資委直接管理的國有獨資公司。 

　　在此之前，秦皇島港務集團已通過投資、注資方式對唐山曹妃甸實業(yè)港務有限公司、滄州渤海港務有限公司、秦皇島港務集團山海關碼頭有限公司實現(xiàn)了相對或絕對控股，由于河北港口集團繼承了秦皇島港務集團的所有產(chǎn)權，因此也就成為了上述港區(qū)的實際控制人。 

　　由此可見，河北港口資源的整合顯然不是由政府主導的跨區(qū)域整合的“拉郎配”，而是在原秦皇島港務集團及其參股或控股的異地港口碼頭的基礎上，通過股權100%收歸省級國資委組建而成。 

　　在新掛牌的河北港口集團中，秦皇島港股份有限公司仍是主體，秦皇島港通過控股唐山曹妃甸實業(yè)港務有限公司，滄州渤海海務有限公司，秦皇島港務集團的山海關碼頭公司等，開展異地碼頭經(jīng)營、港口貨物裝卸、倉儲等業(yè)務。 

　　值得注意的是，新組建的河北港口集團，除秦皇島港成熟運營多年外，其它秦港參股或控股的港口碼頭多為在建工程，如山海關碼頭、黃驊港綜合港區(qū)，這也體現(xiàn)出河北方面有意以河北港口集團來主導河北省內沿海新增港口的統(tǒng)一開發(fā)建設。同時，像京唐港、黃驊港這些成熟運營的河北港口并未納入此次整合，一方面固然有股權和利益復雜，不盡是河北方面的股份，也有收購資金的因素。將這些成熟港口收編河北港口集團麾下，從而實現(xiàn)河北港口的“大一統(tǒng)”，尚有很長的路要走。 

　　大連港整合遼寧港口資源 

　　7月1日，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，討論并原則通過了《遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃》。而這一大大利好遼寧沿海港口城市的規(guī)劃，明確提出要整合遼寧沿海港口資源，全面提高航運、物流服務能力和水平。遼寧沿海的6個港口——大連港、丹東港、營口港、錦州港、盤錦港、葫蘆島港以此為契機，整合有望提速。 

　　遼寧港口資源整合就此邁出了艱難的第一步。不過，分析人士認為，遼寧港口多年來都是大連港一港獨大，近年營口港異軍突起，大有與大連港平分秋色之勢，其它港口多為中小港口。由于腹地大都重合，內部競爭激烈，遼寧沿海港口整合是大勢所趨，加強省內港口聯(lián)合與合理分工，實現(xiàn)一體化發(fā)展是必然選擇。 

　　今年初，遼寧省政府提出了未來遼寧港口整合路線圖。在7月初遼寧沿海經(jīng)濟帶的開發(fā)建設上升為國家戰(zhàn)略后，遼寧方面借此東風，又提出了要加快港口資源整合，建設遼寧組合港?？磥?，遼寧港口如何整合，不可能一蹴而就，還有漫長的各方利益的博弈過程。 

　　山東率先整合省內港口資源 

　　作為重要的港口大省，山東在環(huán)渤海地區(qū)可以算得上是第一個吃“螃蟹”者，早在2003年就已啟動了港口資源整合。 

　　2003年，原日照港務局與嵐山港務局企業(yè)部分聯(lián)合重組為日照港(集團)有限公司。2005年，煙臺港與蓬萊港整合，2006年4月，煙臺港又整合龍口港，2007年，煙臺市原來10個港口實現(xiàn)整合，統(tǒng)一組成煙臺港旗下十大港區(qū)。 

　　與此同時，2006年1月，青島港聯(lián)手威海港共同投資1.4億元，成立集裝箱碼頭有限公司，揭開了青島港跨區(qū)域發(fā)展、山東跨港整合的第一步。2007年5月20日，青島港梅開二度，又與日照港合資成立日青集裝箱公司。 

　　通過資源整合，山東省“以青島港為龍頭，煙臺、日照港為兩翼，半島港口群為基礎的北方國際航運中心”的港口發(fā)展規(guī)劃思路日漸清晰，為其“海洋強省”戰(zhàn)略的實施奠定了基礎。 

　　2009年2月25日，山東的億噸大港“俱樂部”里的三個成員青島、煙臺、日照港，在山東省政府部門的推動下，在省城再結城下之盟——簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議，約定以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，合力建設東北亞國際航運中心。三港結盟吹響國際航運中心建設“集結號”，將山東港口資源整合推向了高潮。