“廣大上青天”，大連港曾雄踞全國(guó)港口第二，然而如今已風(fēng)光不再。  

　　官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1991年占遼寧省港口份額87.2%的大連港，2008年份額已經(jīng)下降至38.9%，全國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)力屈居第八。而同在遼寧省、曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的營(yíng)口港，則由1991年的份額不足6%，上升為42.5%，一舉成為全國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的第七大港。  

　　2009年7月1日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則上通過的《遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》明確提出要“整合沿海港口資源，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的現(xiàn)代化港口集群”。在可預(yù)見的未來，遼寧沿海港口群將進(jìn)行新一輪的整合。  

　　大連港和營(yíng)口港是這一輪整合的兩大旗艦板塊，由于大連港在遼寧省港口中的歷史貢獻(xiàn)和地位，出任港口整合的“旗艦”角色非大連莫屬。然而，大連在整合中不但要面對(duì)國(guó)際上的韓國(guó)釜山港、日本橫濱等港口的沖擊、也要挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)北方天津港和青島港、更要面臨來自省內(nèi)營(yíng)口港的挑戰(zhàn)。  

　　事實(shí)上，作為遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶“五點(diǎn)一線”的兩個(gè)“中心點(diǎn)”，營(yíng)口已經(jīng)憑借更貼近遼寧中部城市群的腹地優(yōu)勢(shì)，將一直以來被當(dāng)做遼寧省中心城市的大連，逼進(jìn)了墻角。  

　　自1999年起，營(yíng)口港以摧枯拉朽之勢(shì)開始同大連港競(jìng)爭(zhēng)東北地區(qū)的吞吐量。營(yíng)口港每年以多出1000萬噸的勢(shì)力沖擊大連港遼寧港口旗艦的地位。貨物吞吐量從1999年的近100萬噸發(fā)展到2009年近2億噸。  

　　一路高歌猛進(jìn)的營(yíng)口港得益于東北振興的政策，得益于沈陽中心城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的適箱量和貨源。  

　　以沈陽為中心的遼寧中部城市群是遼寧和東北老工業(yè)基地核心區(qū)，該地區(qū)總?cè)丝?146.3萬人，占遼寧省總?cè)丝诘?0.8%，也是營(yíng)口港的直接經(jīng)濟(jì)腹地，這一地區(qū)的GDP總量近8500億元，占遼寧GDP的65%，而大連市的3800億元GDP僅占遼寧省的29%，這樣的經(jīng)濟(jì)總量對(duì)于功能完備設(shè)施先進(jìn)的大連港來說，顯然“只夠塞牙縫”。  

　　另一方面，營(yíng)口港背后以沈陽為中心城市群的經(jīng)濟(jì)帶，大多以發(fā)展重工和汽車為主，產(chǎn)生豐富的貨源和適箱貨，而大連以外向經(jīng)濟(jì)為主，且經(jīng)濟(jì)總量不足，難以以充足的適箱量和貨源支撐大連港。而面對(duì)東北經(jīng)濟(jì)腹地，營(yíng)口的低成本優(yōu)勢(shì)——從沈陽以北及東北三省到營(yíng)口鲅魚圈港口較大連港大窯灣港區(qū)可縮短190公里——正在顯現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力，受市場(chǎng)力量的支配和驅(qū)使，吉林省和黑龍江省的更多貨量選擇了營(yíng)口港登陸下海。  

　　2008年，遼寧省全省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值1.3萬億元，遼寧中部城市群實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值8450億元，占全省總量的67%。遼寧中部城市群主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)，實(shí)際利用外資34億美元，占全省的57%；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成3159億元，占全省的55%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)1943億元，占全省的57%。這些數(shù)據(jù)背后所代表的“經(jīng)濟(jì)內(nèi)需”，為營(yíng)口港提供了豐富的吞吐量。  

　　從目前的政策效果來看，“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)在營(yíng)口港附近聚集了一大批臨港產(chǎn)業(yè)。暢通、快捷、省時(shí)和綜合物流成本的最優(yōu)化讓營(yíng)口港迎來了巨型企業(yè)落戶營(yíng)口港臨港工業(yè)園區(qū)。撫順石化的成品油輸油管道一直鋪到營(yíng)口港碼頭前沿；鞍鋼226億元的精品鋼生產(chǎn)基地落戶營(yíng)口港，五礦營(yíng)口中板廠300萬噸鋼廠、富士康科技集團(tuán)，中冶京城、華能營(yíng)口電廠二期工程、中海油項(xiàng)目給營(yíng)口港至少帶來2億噸的貨源和適箱貨。  

　　最關(guān)鍵的是，營(yíng)口港比大連港更早地引入了現(xiàn)代企業(yè)管理制度，在中國(guó)資產(chǎn)市場(chǎng)上的如魚得水，以更低的成本融得龐大的發(fā)展資本。相比之下，大連港則債臺(tái)高筑，財(cái)務(wù)成本高達(dá)3.45億元，并且增加的勢(shì)頭不減。2008年大連港集團(tuán)公司86.3%總資產(chǎn)處于閑置狀態(tài)，效率低下。全國(guó)港口平均年?duì)I業(yè)收入40億元，而大連港集團(tuán)僅為37億元，低于平均水平，大連港已由一個(gè)大港滑入到一個(gè)中小港口。  

　　可以說，大連港被營(yíng)口“吃掉”，或許只是個(gè)時(shí)間的問題。