“黃驊港建設(shè)工地歡聲雷動，鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，彩球飛舞。上百輛大型自卸卡車把砂土傾入波濤翻滾的大海中。 

　　我們一定要來親眼看看黃驊大港的開工，這是我們國家的一項造福人民、澤被子孫萬代的大工程啊。” 

　　———摘自1997年11月26日河北日報《黃驊港暨朔黃鐵路開工典禮隆重舉行》 

　　往事回眸 

　　“黃驊港的建設(shè)不容易，這圓了我們好幾代建港人的一個夢啊?！?5歲的林書輝老人是原河北省航運管理局局長，他經(jīng)歷了黃驊港從港址比選、工程可行性研究論證到最終批復(fù)、開工建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)。說起黃驊港，老人像是在講述自己的孩子，親切而又意味深長。 

　　經(jīng)濟要發(fā)展，能源須先行。1982年在陜西發(fā)現(xiàn)神府特大煤礦，而東南沿海地區(qū)卻因能源短缺發(fā)展受限。在修建完大秦鐵路煤炭專用線及秦皇島大型輸煤港以后，不少有識之士提出，應(yīng)盡早修建我國北方第二條西煤東運、北煤南運大通道，以便將陜西、山西等地的煤炭資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益。 

　　林書輝回憶，1986年7月召開的神府煤田到港口通道第一次專家論證會上，黃驊、天津、青島等八港被確定為比選港址。一家有女八家求親，究竟繡球拋落誰家？“那真是八仙過海、各顯神通。我們黃驊最大的優(yōu)勢就在于區(qū)位優(yōu)勢明顯，與其他幾港相比，神府煤田至黃驊運煤線路最短，黃驊港還擁有我省中南部、魯西北、晉中、晉東南、陜北的遼闊腹地。另外，我國漫長的海岸線上，基本上隔100公里就有一個大中型港口，然而從天津港至山東龍口港長達540公里海岸線上卻是空白，在黃驊建港可使北方港口的布局更趨合理?！闭f起這些，林老如數(shù)家珍。 

　　然而，黃驊建港的自然條件并不理想，在這里建深水輸煤大港能行嗎？面對這樣的疑問，來自全國30多家權(quán)威科研、勘探、設(shè)計、施工單位和大專院校的200多位專家、學(xué)者，圍繞48個課題，在黃驊港址附近660平方公里的海域和300平方公里的陸地范圍內(nèi)，在空中、陸地、海上和地下，反復(fù)進行大規(guī)模的勘探、測量和研究，取得研究數(shù)據(jù)達3萬多個，做出長達200多萬字的專題報告，最終得出一致結(jié)論：在黃驊建大港，技術(shù)上是可行的。這一結(jié)論，消除了人們對黃驊建港的疑慮。 

　　1992年9月28日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)黃驊路港工程立項。黃驊港的建設(shè)不僅凝聚著包括林書輝在內(nèi)的多領(lǐng)域?qū)＜业男难椭腔?，同時凝結(jié)了無數(shù)建設(shè)者的汗水甚至生命。 

　　為準(zhǔn)確測量海上浮冰的有關(guān)數(shù)據(jù)，測量隊長王秀清留下一句：“我要是回不來，請領(lǐng)導(dǎo)和同志們照顧一下我的老人和孩子。“然后拎起標(biāo)桿，頭也不回地向冰山走去。他在浮冰上走一步、爬兩步，艱難前行。幾個小時后，兩年沒有解決的測量難題終于被他破解。 

　　1991年7月25日傍晚，拋運石料整整13個小時的120多條小船剛剛靠岸，天氣驟變，狂風(fēng)大作。一艘千噸級大貨船的纜繩突然斷開，在狂風(fēng)中左沖右撞，把一條裝滿石料的小船壓在船下，兩名年輕船工葬身茫茫大?！?nbsp;

　　從1985年國家提出建設(shè)西煤東運第二大通道到1997年9月23日國務(wù)院正式批復(fù)黃驊路港工程開工報告，經(jīng)過了整整12年。黃驊港終于在1997年的秋天向人們走來。 

　　舊聞新篇 

　　“港口要有大發(fā)展，就必須要建自己的雜貨碼頭，要往綜合大港的方向努力。”林書輝感嘆到。黃驊港若僅僅是單一的煤炭輸出港，港口功能僅限于煤炭裝船及其相關(guān)的少量配套服務(wù)，對地方經(jīng)濟的貢獻是有限的。 

　　2008年底，新修訂的《黃驊港總體規(guī)劃》獲省政府批準(zhǔn)，新規(guī)劃最大的變化是要在現(xiàn)有煤炭港區(qū)航道北側(cè)開辟新航道，以滿足散貨港區(qū)及綜合港區(qū)船舶進出港需要。新建港區(qū)運營初期防沙堤堤頭將布置于-5.5米水深左右，遠期視港區(qū)規(guī)模和運營維護需要，將防沙堤堤頭進一步延伸至-8米水深外。航道以5萬噸級單向航道起步，根據(jù)大宗散貨泊位建設(shè)需要逐步提高航道等級，最終達到20萬噸級船舶單向乘潮通航和10萬噸級船舶全天候雙向通航的標(biāo)準(zhǔn)。 

　　未來的黃驊港，將以港口為基礎(chǔ)，拓展綜合運輸、臨港工業(yè)、倉儲物流等現(xiàn)代化港口功能，逐步發(fā)展為多功能綜合性的現(xiàn)代化港口。黃驊港將形成以煤炭港區(qū)、散貨港區(qū)、綜合港區(qū)為主，河口港區(qū)為補充，北翼保留遠景發(fā)展空間的總體格局。其中，綜合港區(qū)、散貨港區(qū)的“分量“很重，規(guī)劃岸線45.52公里，規(guī)劃用地面積52.43平方公里，規(guī)劃建設(shè)萬噸級以上散雜貨泊位101個。新的綜合性大港規(guī)劃將會改變黃驊港多年的“黑色“面孔。 

　　2009年3月20日，黃驊港綜合港區(qū)建設(shè)工程正式開工，黃驊港開始向綜合性大港華麗轉(zhuǎn)身。 

　　馬達的轟鳴聲、打樁的錘擊聲、船舶的汽笛聲……如今，乘船駛?cè)朦S驊港綜合港區(qū)施工現(xiàn)場，隨處可見海面上穿梭運送工料的船只，四五十米高的打樁機迎風(fēng)矗立，吹沙船正把海底的泥沙吹到圍堰中……北圍堰、防波堤已經(jīng)全部出水；吹填圍堰加速推進，黃驊港綜合大港已經(jīng)初現(xiàn)雛形。 

　　“黃驊港綜合港區(qū)建成后，將成為我省中南部六市最便捷、最經(jīng)濟的出海口，對增強六市沿海優(yōu)勢、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、培育新的經(jīng)濟增長極具有重要的戰(zhàn)略意義。“省交通運輸廳廳長焦彥龍說。 

　　黃驊港出海通道建設(shè)也正在迎來大提速。“目前，黃驊港集疏以鐵路為主，公路、水運為輔。下一步，連通黃驊港的新交通格局很快要搭建起來?！敖箯埥榻B，屆時，黃驊港將成為冀中南、神黃鐵路沿線和魯西北等地區(qū)物資的重要出海口。 

　　7月8日，喜訊傳來，河北港口集團有限公司正式掛牌成立。該集團將放眼全省487公里海岸線，放眼整個省域和中國北方經(jīng)濟帶，集中開發(fā)經(jīng)營黃驊港綜合港區(qū)、曹妃甸港區(qū)等港口資源，這標(biāo)志著我省港口建設(shè)進入了統(tǒng)籌規(guī)劃、主導(dǎo)推動、集約開發(fā)的嶄新時代。正在如火如荼建設(shè)中的黃驊港綜合港區(qū)與曹妃甸港區(qū)，已經(jīng)被省委、省政府定位為全省未來兩大經(jīng)濟增長極。 

　　按照規(guī)劃，黃驊港綜合港區(qū)將于明年8月正式通航，遠期年吞吐量將達到5億噸以上?！叭笾鞲蹍^(qū)的海港格局，將徹底改變黃驊港單一煤炭輸出港口的既有定位，開啟黃驊港發(fā)展的新紀(jì)元。“滄州市委書記郭華說。