站在大連港集團28層高的商務大廈觀景臺，大窯灣港區(qū)盡收眼底。極目遠望，油品、糧食、集裝箱、汽車碼頭分布排列，氣勢恢宏。眼下，一列火車開來，工人立即卸車，忙碌有序。從商務大廈下來走向港口，只見一座30萬噸原油碼頭遠遠伸進海里，遠處岸上1000萬立方米的中石油商業(yè)原油儲備基地正在加緊建設，蔚為壯觀。 

　　“從國家長遠發(fā)展看，大連港現(xiàn)有的碼頭條件還是不夠。 ”大連港集團總經(jīng)理孫宏告訴記者，現(xiàn)在大連港跟中石油合資在建一個能接卸40萬噸以上的深水碼頭，建成后超大型油輪都可?？?。 

　　港口功能向腹地不斷延伸 

　　在大窯灣集裝箱碼頭10萬平方米的鐵路堆場堆滿了糧食、汽車配套產(chǎn)品，這些貨物都來自東北腹地。上半年，大連港集團完成貨物吞吐量 10009.4萬噸，同比增加1001.8萬噸，增幅為11.1%。集裝箱與礦石和油品碼頭，成為大連港三大樞紐。 

　　去年，大連港集團與長春市政府、沈陽鐵路局聯(lián)手打造的長春和吉林內(nèi)陸港，圓了吉林這個內(nèi)陸省份期盼多年的港口夢。有了內(nèi)陸港，內(nèi)陸客戶遠在千里之外就可以享受到由大連港提供的由內(nèi)陸至港口裝船的“一站式”服務，港口功能也由此延伸到了內(nèi)陸。像這樣的內(nèi)陸港，大連港在東北腹地要建14個，全部建成后可覆蓋東北腹地各主要節(jié)點城市。而遍布東北腹地的內(nèi)陸港與大連港直達沈陽、長春、延吉、哈爾濱、滿洲里、通遼等腹地主要城市的集裝箱班列，構筑起低成本的物流走廊，將港口功能不斷向腹地延伸。 

　　“大連港正在內(nèi)陸主打和糧食、集裝箱、鋼材、礦石等貨種相關聯(lián)的物流體系。 ”孫宏介紹，糧食方面可以達到2000輛散糧專用車的規(guī)模，一年可轉運800萬-900萬噸的散糧，形成有規(guī)模的散糧轉運能力。集裝箱主要運輸方式是鐵路，已在沈陽、長春、吉林建設3個內(nèi)陸干港;還在東北規(guī)劃了11個內(nèi)陸干港。這將使大連港口功能和內(nèi)陸干港功能通過鐵路集裝箱班列得到有效整合。正向鐵道部申請建造載重100噸的鋼材和礦石運輸專用車，以降低運輸成本。 

　　隨著大連港突出深水港優(yōu)勢，再加上哈大客運專線即將建成，未來，鐵路運力將從現(xiàn)在3000噸的規(guī)模提高到1億噸，大連到東北腹地的運力會大大提高。 

　　海鐵聯(lián)運無縫換裝成王牌 

　　在大窯灣集裝箱碼頭后方的鐵路貨場，記者看到一批從德國進口的汽車配件。這批汽車配件從船上卸下直接裝到火車運往長春。工作人員告訴記者，現(xiàn)在越來越多的東北內(nèi)陸企業(yè)選擇海鐵聯(lián)運。盡管受到全球金融危機沖擊，大連港集裝箱碼頭每天仍要裝幾百個車皮。 

　　大連鐵路集裝箱中心站占地面積110萬平方米，規(guī)劃建設6束12條鐵路道線，具備集裝箱班列整列到發(fā)功能，各種集裝箱裝卸、堆存功能。一期工程已基本建成，全部建成后可與全國鐵路網(wǎng)直連，將開通東北及內(nèi)蒙古20多個中等以上城市的直達班列，并開通經(jīng)滿洲里、俄羅斯到達歐洲的歐亞陸橋集裝箱班列，成為目前全國最大且能實現(xiàn)“港前站”模式的港口型中心站。 

　　上海鐵洋多式聯(lián)運有限公司以前靠公路運輸時間長、成本高，一個集裝箱運費上萬元。工作人員告訴記者，選擇鐵路運輸費用省下6成不說，時間大大縮短。以前貨物在大連出口，必須在大連報關，而在沈陽和哈爾濱的貨物通過內(nèi)陸干港在當?shù)刂苯訄箨P后，在大連不需停留就可直接裝船。 

　　老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略實施5年來，大連港已陸續(xù)開通14條海鐵聯(lián)運集裝箱班列。大連至沈陽、長春、哈爾濱、延吉等地的集裝箱班列已成為貨主首選。目前，沈陽東貨站已成為全國鐵海作業(yè)量最大的內(nèi)陸干港，長春、吉林內(nèi)陸港已開始運營，大連、哈爾濱鐵路集裝箱中心站正抓緊建設?，F(xiàn)已開通大連至沈陽、長春、哈爾濱、延吉、滿洲里、通遼等多條集裝箱班列和吉林西、五棵樹、鶴崗、綏芬河等循環(huán)車組，還開通了到俄羅斯的國際過境班列，班期密度每周50班。