香港快運航空旗下股東就公司未來發(fā)展路向雖然分歧嚴(yán)重，不過在申請貨運牌照一事上終于取得進(jìn)展。有消息指，有關(guān)申請將于本周內(nèi)刊登憲報。不過，原定在9月開辦香港至盧森堡和阿布扎比的貨運航線的計劃似乎仍需無限期押后。 

　　該公司原打算在9月18日開辦由香港至盧森堡和阿布扎比的貨運航線，并向中華航空濕租1架波音747-400貨機(jī)，而民航處為此已批出為期3個月的臨時包機(jī)準(zhǔn)許。該貨機(jī)目前可以包機(jī)形式提供服務(wù)，但由于仍未有航權(quán)，所以不能在抵達(dá)目的地后裝卸貨物，亦不能提供常規(guī)航班。 

　　包機(jī)形式提供服務(wù) 

　　香港快運是在3月初正式向空運牌照局申請貨運牌照，并曾于4月1日召開股東大會討論。不過會上有股東認(rèn)為，有關(guān)濕租波音747貨機(jī)的建議書說服力不足，反映部分管理層對有關(guān)市場理解未夠深入。 

　　作為股東之一的謝天賜早前曾去信該局，反對開辦有關(guān)航線，而有關(guān)牌照申請亦因此自動取消。但香港快運其后再次提出申請，預(yù)計將于本周內(nèi)將正式刊登憲報。 

　　該航線經(jīng)營權(quán)由香港快運持有，華航則經(jīng)銷部分機(jī)位。據(jù)消息透露，股東反對香港快運開辦有關(guān)航線，理據(jù)在于目前香港至中歐和中東地區(qū)的貨運航線運力出現(xiàn)過剩，通往阿布扎比的貨運航線市場亦遠(yuǎn)比迪拜小。假如執(zhí)意開辦新航線，可能會令公司加重負(fù)債，往后亦無法提供穩(wěn)定的貨運航班服務(wù)。另方面，華航亦已表明，假如香港快運最終無法提供常規(guī)貨運航班，將無意就有關(guān)計劃繼續(xù)合作。香港快運虧損額逐年擴(kuò)大，06年虧損1.4億元，07年為4.4億元，08年則為5.1億元。面對連年虧損，股東對公司發(fā)展路向出現(xiàn)分歧，有股東認(rèn)為香港快運應(yīng)縮減規(guī)模，盡力減少開支，而非開辦貨運業(yè)務(wù)。