國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)最新發(fā)布的6月份國(guó)際定期航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)表明，國(guó)際航空運(yùn)輸仍然面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，客運(yùn)需求較上年同期減少7.2%，貨運(yùn)需求下降16.5%，國(guó)際客座率為75.3%，去年同期為77.6%。 

　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼告訴記者：“這些日子對(duì)航空公司而言是極大的挑戰(zhàn)。我們沒(méi)有看到任何早期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象。外部的其他挑戰(zhàn)又時(shí)時(shí)存在，包括飆升的油價(jià)以及甲型流感對(duì)需求造成的影響。疲軟的需求威脅到現(xiàn)金流的問(wèn)題，而票價(jià)打折又加劇了問(wèn)題的嚴(yán)重性。同時(shí)，多年來(lái)降低成本的舉措也縮小了進(jìn)一步減少成本的范圍。靈活度對(duì)發(fā)現(xiàn)新資金來(lái)源和新市場(chǎng)而言十分重要。這一危機(jī)凸顯出政府需要以現(xiàn)代商業(yè)自由取代對(duì)所有權(quán)和市場(chǎng)準(zhǔn)入的陳舊限制，而且要盡快行動(dòng)?！?nbsp;

　　運(yùn)量改善幅度不大 

　　國(guó)際客運(yùn)量的降幅較5月份9.3%的降幅而言略有改善。運(yùn)力削減4.3%的速度仍未趕上需求下降幅度，致使平均票價(jià)及收入面臨巨大壓力，6月份國(guó)際航線的收入因此劇降25%－30%。 

　　貨運(yùn)需求仍舊疲軟，較去年同期水平下降16.5%。盡管需求水平極低，但較5月份而言仍略有進(jìn)步，5月份較去年同期下降17.4%。當(dāng)前的世界貿(mào)易狀況略有改善，同時(shí)，在根據(jù)季節(jié)性浮動(dòng)做出相應(yīng)調(diào)整后，貨運(yùn)量較2008年12月份的創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)增長(zhǎng)了6%。但是，由于與亞洲之間的貿(mào)易流量有失平衡以及海運(yùn)爭(zhēng)奪了部分市場(chǎng)份額，6月份國(guó)際航線上的航空貨運(yùn)運(yùn)力使用率仍舊非常低，為47.3%。 

　　喬瓦尼·比西尼亞尼在接受記者采訪時(shí)表示：“國(guó)際客運(yùn)需求仍舊非常低。雖然一些市場(chǎng)顯示出較為穩(wěn)定的狀況，但這種穩(wěn)定也是以大幅的降價(jià)為前提的。運(yùn)力削減無(wú)法趕上需求的下降。即使推出較低的票價(jià)，客座率仍較去年同期下降了2.3%。繁忙的7－8月份伊始，航空公司的國(guó)際航線收入降幅就達(dá)30%，而按照往常，此時(shí)正是各航空公司的盈利期。前景仍舊一片慘淡?！?nbsp;

　　國(guó)際客運(yùn)中東一枝獨(dú)秀 

　　6月份各地區(qū)的航空客運(yùn)狀況各異。中東航空公司的業(yè)績(jī)?nèi)耘f輝煌，客運(yùn)需求增幅強(qiáng)勁，達(dá)12.9%，運(yùn)力增加15.2%。該地區(qū)航空公司在歐洲、亞洲航線上的運(yùn)輸增長(zhǎng)尤為強(qiáng)勁，帶來(lái)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。 

　　亞太航空公司6月份的客運(yùn)需求同比下降14.5%，5月份降幅達(dá)14.3%。甲型流感(A－H1N1)引起的恐慌同樣推延了航空運(yùn)輸?shù)膹?fù)蘇跡象。初步估計(jì)顯示，甲型流感導(dǎo)致該地區(qū)航空公司6月份的客運(yùn)量減少了4個(gè)百分點(diǎn)。 

　　北美航空公司6月份的情況略有改觀，該月僅降低6.7%，5月份下降10.9%。降幅縮小可能是得益于機(jī)票降價(jià)活動(dòng)，刺激客運(yùn)量增長(zhǎng)。客座率創(chuàng)下各地區(qū)最高水平，達(dá)82.6%，但國(guó)際航線6月份的收入則下降了29%，與上月持平。 

　　歐洲航空公司6月份客運(yùn)量下降了7.1%，降幅小于5月份的9.4%，客座率達(dá)77.3%。 

　　拉美航空公司客運(yùn)需求下降4.7%，較5月份9.2%的降幅而言有明顯好轉(zhuǎn)。該地區(qū)先于其他市場(chǎng)從5月份爆發(fā)的甲型流感中復(fù)蘇。墨西哥的航空公司客運(yùn)需求下降了25%，較5月份40%的降幅而言有所改善。甲型流感的傳播狀況及其對(duì)出行的影響仍不確定。 

　　非洲航空公司6月份客運(yùn)量下降5.9%。盡管全球經(jīng)濟(jì)處于衰退之勢(shì)，許多非洲經(jīng)濟(jì)體仍呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。此次需求的下降顯示市場(chǎng)份額有所喪失。 

　　國(guó)際貨運(yùn)仍然疲軟 

　　6月份的貨運(yùn)需求雖然較為平穩(wěn)，但同比仍下降16.5%，需求仍舊疲軟。 

　　6月份標(biāo)志著國(guó)際航空貨運(yùn)需求連續(xù)第13個(gè)月出現(xiàn)收縮跡象。盡管需求水平在12月份探底，高庫(kù)存和需求疲軟都減緩了情況改善的進(jìn)程。依照當(dāng)前的進(jìn)度，要使需求恢復(fù)至2008年初期的水平，可能需要若干年的時(shí)間。 

　　亞太航空公司6月份貨運(yùn)量下降15.8%。盡管需求仍然十分疲軟，該數(shù)字與5月份18.1%的降幅相比有所改善。這反映出中國(guó)等若干新興亞洲經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)狀況有所改善。 

　　歐洲和北美地區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇因受消費(fèi)者選擇清償債務(wù)而非增加支出的影響而被抑制。歐洲航空公司6月份的貨運(yùn)需求續(xù)跌20.3%。與5月份下降19.2%的降幅相比，這體現(xiàn)出需求進(jìn)一步疲軟。北美航空公司6月份需求下降18.6%，與5月份18.8%的降幅不相上下。 

　　中東航空公司貨運(yùn)量下降4.2%，運(yùn)載率為40.2%。 

　　非洲航空公司貨運(yùn)量下降20.2%，拉美航空公司貨運(yùn)需求則下降14.2%。這兩個(gè)地區(qū)的運(yùn)載率為行業(yè)最低，分別為26.6%和31.6%。