在歐洲最大港鹿特丹，今昔對比分驚人：從前，大小船只擠得港里水泄不通，港外排隊(duì)，要好幾天才有位子卸貨；現(xiàn)在，貨運(yùn)銳減，天天鬧瓶頸的碼頭安靜多了。鹿特丹從不勝負(fù)荷變成巴望生意上門。  

2009年以來，貨運(yùn)量減少13%，貨輪24小時(shí)內(nèi)進(jìn)出自如。但在同時(shí)，疏浚船繼續(xù)往北海傾倒沙石，要完成一項(xiàng)30億歐元(42.75億美元)工程費(fèi)的海浦新生地計(jì)劃。  

一名港務(wù)員說，“水泄不通的堵塞已是往事”。不過，鹿特丹繼續(xù)運(yùn)行擴(kuò)港20%的計(jì)劃。當(dāng)局認(rèn)為，危機(jī)即轉(zhuǎn)機(jī)，全球經(jīng)濟(jì)滑坡，鹿特丹正好利用這段緩沖期，準(zhǔn)備迎接全球的下一波成長。  

鹿特丹當(dāng)前直接間接雇用25萬人，擴(kuò)張后將增加2萬人，使荷蘭更能保住全球第16大經(jīng)濟(jì)體的地位。以歐洲西北部的貿(mào)易而言，鹿特丹處理35%，比利時(shí)的安特衛(wèi)普16%，德國的漢堡經(jīng)手12% 。  

荷蘭是出口型經(jīng)濟(jì)，鹿特丹是火車頭，舉凡啤酒、乳品、郁金香由此運(yùn)往全球各地，無數(shù)商品從這里輸往歐洲。  

此港對外則靠近主要的海運(yùn)路線，對內(nèi)則公路、鐵路、內(nèi)陸水路網(wǎng)密布，優(yōu)勢在北歐無出其右。  

鹿特丹碼頭水深，加上外海到碼頭近，向來是人氣旺盛的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，出入集裝箱輪運(yùn)送的產(chǎn)品從電子到玩具，一應(yīng)俱全，現(xiàn)在也有愈來愈多糧食通過這里。  

鹿特丹從1962年起是世界第一大港，2005年以來寶座讓給上海。專家表示，上海行動迅速，以便容納愈來愈多巨型集裝箱輪，歐洲港口有待努力。鹿特丹的擴(kuò)港工程是這努力的一環(huán)。  

從這里綜觀天下經(jīng)濟(jì)形勢，相當(dāng)便利。集裝箱輪今年以來減少15%，鐵砂量降幅更大。產(chǎn)業(yè)對鋼鐵的需求走低，鐵砂運(yùn)輸量劇減61%。  

鹿特丹港口運(yùn)行長史密茲說，這可能會是在整個(gè)經(jīng)濟(jì)率先出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的部門。他說：“我預(yù)期汽車業(yè)明年會上揚(yáng)，鋼鐵行情會跟著走高，并且?guī)悠渌唐?。?nbsp; 

雖然其他大多數(shù)貨運(yùn)下跌，但石油產(chǎn)品，包含柴油和汽油，今年出現(xiàn)強(qiáng)勁成長。  

歐洲有好幾座名行前茅的煉油廠設(shè)在這里，鹿特丹的能源重鎮(zhèn)地位逐漸強(qiáng)化，生質(zhì)燃料的流動量與日俱增。鹿特丹并且是液化天然瓦斯以及碳保存計(jì)劃的重地。  

史密茲并預(yù)測，鹿特丹港處理的貨運(yùn)量可能三到四年才會恢復(fù)去年的4.2億公噸的水平，新港將在2013年迎接第一艘船泊靠，時(shí)間上恰恰好。