金融危機(jī)之下，物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？對(duì)于網(wǎng)友提出的廣東物流業(yè)“大而不強(qiáng)”的“疑難雜癥”，他有何破題之法？
6月18日，白云物流總經(jīng)理徐向東做客南方網(wǎng)熱點(diǎn)網(wǎng)談與網(wǎng)友在線對(duì)話，以下為訪談實(shí)錄。
[主持人] 張洋：各位網(wǎng)友大家好，歡迎關(guān)注南方網(wǎng)熱點(diǎn)網(wǎng)談?！澳澜衲甏簩⒈M，明年春色倍還人，我期待著明年中國(guó)和世界都會(huì)變得更好”，溫家寶總理引用一句詩作為今年全國(guó)“兩會(huì)”上總理記者招待會(huì)的開場(chǎng)白。時(shí)至今日，2009年的經(jīng)濟(jì)征途已經(jīng)悄然跑完了接近二分之一的路程，廣東各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)是否如總理詩句所言，顯露出回暖“春色”。今天我們就一起來關(guān)注其中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)——物流業(yè)。我們特別邀請(qǐng)到了廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司航空物流服務(wù)分公司總經(jīng)理徐向東先生，從一個(gè)物流人，一個(gè)物流老總的角度和網(wǎng)友作一番深度地探討。徐總，您好，先給我們的網(wǎng)友打聲招呼？
徐向東：各位網(wǎng)友好，我就是從基層的一個(gè)點(diǎn)來談?wù)勎锪髡麄€(gè)的發(fā)展情況以及目前存在的問題，將來可能的趨勢(shì)。
物流概念：八個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合
[主持人] 張洋：徐總，我知道您經(jīng)常被邀請(qǐng)去授課。可能對(duì)很多網(wǎng)友來說，對(duì)于物流業(yè)這個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)還不是很了解，這里就有位叫“曉一”的網(wǎng)友說，我很想弄清楚物流的全過程，徐總能否解答一下？關(guān)于物流的概念，其產(chǎn)業(yè)鏈包含哪些環(huán)節(jié)，您先來給我們上上課？
徐向東：好的，我來解答一下。首先，物流業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的范疇。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義：“物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。網(wǎng)友提的問題說物流的全過程究竟是一個(gè)什么過程，實(shí)際上就是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等八個(gè)基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。這八個(gè)環(huán)節(jié)分別形成了八個(gè)行業(yè)。
[主持人] 張洋：可能大多數(shù)人比較熟悉的只有快遞，沒有想到物流的環(huán)節(jié)這么細(xì)。
徐向東：是的，物流在國(guó)外分的更細(xì)，美國(guó)能分成15個(gè)環(huán)節(jié)，我們的環(huán)節(jié)分的相對(duì)還是比較粗的。
中國(guó)現(xiàn)狀：第三方物流不發(fā)達(dá)導(dǎo)致高成本
[主持人] 張洋：我們說到物流業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)目前的發(fā)展情況大概是什么樣的？
徐向東：說物流業(yè)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r，我們把它概括成五個(gè)方面：第一個(gè)方面：發(fā)展前景良好。由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，被業(yè)界稱為“尚未開墾的新大陸”。最近幾年，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展相對(duì)較快。2005年社會(huì)物流總值為48萬億元，經(jīng)過2006年、2007年，到08年，短短的三年時(shí)間已大幅提升至89萬億元，短短幾年，增長(zhǎng)85.4%.目前全國(guó)已有20多個(gè)省市和30多個(gè)地區(qū)中心城市做出了物流發(fā)展規(guī)劃，物流行業(yè)將進(jìn)入高速成長(zhǎng)階段?？梢?，物流業(yè)屬于朝陽產(chǎn)業(yè)前景良好。
第二個(gè)方面：在中國(guó)是企業(yè)物流占主導(dǎo)，所謂企業(yè)物流就是買方賣方物流，國(guó)際上已經(jīng)進(jìn)入第三方物流，不是買方賣方提供運(yùn)送，而是第三方，中國(guó)不是買方就是賣方送貨，我們叫企業(yè)物流。企業(yè)自貨自運(yùn)的物流總額占社會(huì)物流總額的65%.其中80%的企業(yè)擁有車隊(duì)做配送，這樣的結(jié)果往往或者是去程或者是返程基本是空載。
[主持人] 張洋：這是否就導(dǎo)致了我國(guó)的物流成本比較高？
徐向東：非常高。
第三個(gè)方面：管理水平不高。經(jīng)營(yíng)理念陳舊，缺乏物流專業(yè)運(yùn)作知識(shí)、缺乏物流專業(yè)運(yùn)作人才。另外據(jù)統(tǒng)計(jì)，從業(yè)人員中大學(xué)學(xué)歷僅占20%，高中專學(xué)歷占50%，高中專學(xué)歷以下占30%，研究物流的專才更是罕見。
[主持人] 張洋：我們這里插一個(gè)網(wǎng)友的問題，這個(gè)網(wǎng)友問徐總請(qǐng)問您公司對(duì)物流人才的考核標(biāo)準(zhǔn)是什么？
徐向東：物流人才，目前從我們整個(gè)國(guó)家對(duì)物流的判斷標(biāo)準(zhǔn)還沒有定型，首先從現(xiàn)代物流業(yè)來感覺兩個(gè)知識(shí)是必備的，一個(gè)是信息化的知識(shí)程度一定要高，這是作為物流人才的一個(gè)標(biāo)志，整個(gè)社會(huì)特別是物流業(yè)對(duì)信息化的要求是非常高的，另外一個(gè)是現(xiàn)代管理知識(shí)，擁有這兩項(xiàng)知識(shí)可能是現(xiàn)代物流的一個(gè)必備的知識(shí)。至于說物流業(yè)具體有八個(gè)行業(yè)，各個(gè)行業(yè)都需要有不同的人才，管理人才我們更強(qiáng)調(diào)他的信息化的知識(shí)，網(wǎng)絡(luò)的知識(shí)，對(duì)整個(gè)客戶群的分析，對(duì)客戶需求的分析，對(duì)市場(chǎng)分析能力的知識(shí)比較強(qiáng)調(diào)一些，同時(shí)強(qiáng)調(diào)他對(duì)物流的資源整合能力，因?yàn)槲锪鳂I(yè)是一個(gè)資源很多，他的整合能力強(qiáng)弱表明了物流業(yè)的發(fā)展。
徐向東：我們繼續(xù)剛才那個(gè)話題，我們總共有五個(gè)方面來說明中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。第四個(gè)方面就是物流業(yè)的載運(yùn)率比較低，大概只有50%到60%，反過來說有40%到50%的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸工具是空載的，他吃不飽的現(xiàn)狀是比較嚴(yán)重的。從航空物流為例南航只有60%，國(guó)航只有59%，盧森堡有81%，美國(guó)有83%，外國(guó)的載運(yùn)率很高，我們的很低，這也可以說明物流倉儲(chǔ)的空置率物流載運(yùn)率是非常低的。航空國(guó)際逐年增加， 第五個(gè)方面是航空國(guó)際物流比例逐年增加，航空國(guó)內(nèi)物流比例逐年下降。從95年到04年，這十年間，航空國(guó)際物流吞吐量從26.8%提高到38.6%，而航空國(guó)內(nèi)物流吞吐量則從73.2%降低到61.4%。
國(guó)外對(duì)比：分工細(xì)、專業(yè)化
[主持人] 張洋：中國(guó)一直有句古話說“知己知彼”，在談到我們自己發(fā)展的同時(shí)，也請(qǐng)你介紹一下國(guó)外的發(fā)展情況，讓我們了解一下中國(guó)和外國(guó)的比較。
徐向東：好的，謝謝主持人，這個(gè)問題非常好。國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀我們把它概括為兩個(gè)方面，第一個(gè)方面是第三方物流被廣泛使用（在國(guó)際上），發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流完成的物流總量占社會(huì)物流總量的70%，那就是說正好相反，我們國(guó)內(nèi)企業(yè)物流展占了65%，國(guó)外第三方物流占了70%，這就說明它不是甲方，不是乙方，不是買方，不是賣方，買方賣方都把物流給第三方，物流發(fā)展也是依托第三方。第三方物流在我國(guó)僅占35%，跟發(fā)達(dá)國(guó)家比起來我們是非常低的，由于第三方物流的使用，有效的降低了社會(huì)的整體物流成本，剛才您又談到這個(gè)問題，實(shí)際上這里很明確，第三方物流的廣泛使用使社會(huì)分工更細(xì)，使物流成本下降，有一個(gè)數(shù)字可能說明，美國(guó)物流成本從81年占GDP的16.8%一直降到97年的10.9%，這種成本的下降顯著地提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，使美國(guó)經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)后很長(zhǎng)一段時(shí)間得以繁榮的一個(gè)重要因素，物流的專業(yè)化是美國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的助力。
徐向東：第二個(gè)方面，國(guó)際物流的發(fā)展?fàn)顩r就是航空物流業(yè)成為新的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，同樣有數(shù)字可以反映，03到07這5年全球航空物流年均增長(zhǎng)6.4%，高于全球的航空客運(yùn)增長(zhǎng)4.7%的比例。國(guó)際的物流航空業(yè)成了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)——跟經(jīng)濟(jì)全球化和全球經(jīng)濟(jì)分工的趨勢(shì)是完全吻合的。
徐向東：我們舉個(gè)例子，東莞有一個(gè)廠需要來自全世界各地的原材料，它就是生產(chǎn)電腦，它的配件是來自全世界各地，空運(yùn)以快速速度運(yùn)到它這個(gè)廠，它這個(gè)廠可能花兩天到一星期時(shí)間組裝成筆記本，它的銷售趨向也是全世界各地，來和去都來自世界各地，跟經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)是吻合的。所以，航空物流業(yè)成了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為什么？這是必然的。
廣東情況：物流業(yè)發(fā)展空間非常廣闊
[主持人] 張洋：說到咱們省的情況，廣東省的物流業(yè)目前是一個(gè)什么狀況？
徐向東：廣東省物流業(yè)的現(xiàn)狀我們認(rèn)為比較突出的有三個(gè)方面：第一個(gè)方面就是物流業(yè)發(fā)展空間的廣泛，今年隨著世界制造中心的轉(zhuǎn)移，廣東成為世界加工廠的格局進(jìn)一步形成，許多企業(yè)零材料、成本，國(guó)際物流業(yè)成本持續(xù)增加，為物流行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界出口貨物有25%集中在廣東省，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的采購定單有80%落戶在廣東省。以港口物流為例，2005年深圳、廣州、珠海、中山等珠三角地區(qū)港口的年吞吐量突破1500萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，約占全國(guó)總量的一半。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，到2010年，珠三角的外貿(mào)集裝箱進(jìn)出口總量將突破3000萬標(biāo)箱。因此，廣東物流業(yè)的發(fā)展空間非常廣闊。
第二個(gè)方面是一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較慢，好壞方面都有。截至07年底，廣東省每百平方公里通車?yán)锍?01.25公里，高速公路通車?yán)锍虨?.95公里，內(nèi)河航道里程為7.56公里。這分別和上海的243.79公里，10.01公里和33.27公里相比，廣東省在每100平方公里的這三個(gè)數(shù)字，公路的數(shù)字我們只占上海的40%、高速公路通車?yán)锍痰?0%、內(nèi)河航道里程的20%。
第三個(gè)方面是企業(yè)物流占主導(dǎo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東省的空車返程率在80%左右，每年浪費(fèi)在車輛的空載方面是370億元左右，非常大，相當(dāng)于150萬輛車來回空跑，正好相反的數(shù)字，美國(guó)的空車往返率只在10%以內(nèi)，我們國(guó)家本身不富裕，但是浪費(fèi)非常大。沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)的空車返程率更低于1%，其中的奧秘就在于他們應(yīng)用了信息管理技術(shù)，對(duì)車輛進(jìn)行了有效的調(diào)度。
這三點(diǎn)就是廣東物流業(yè)目前存在的現(xiàn)狀。
存在問題：物流成本過高
[主持人] 張洋：目前來說，廣東省的物流業(yè)它面臨哪些問題？
徐向東：它存在的問題也有三個(gè)。
第一，物流成本過高。我們也有數(shù)據(jù)說明。（這個(gè)數(shù)據(jù)也是我們來之前在南方網(wǎng)查到的）。日本物流費(fèi)用占GDP的8.6%，美國(guó)占9%.由于企業(yè)物流占主導(dǎo)的原因，導(dǎo)致中國(guó)高達(dá)17.2%，廣東省更高達(dá)18%，其中差距非常大。假設(shè)廣東省物流費(fèi)用占GDP的比率，達(dá)到美國(guó)9%的比例水平，以07年為例，廣東省GDP實(shí)現(xiàn)31084.4億元，物流成本下降9個(gè)百分點(diǎn)，全年全省就能節(jié)約2797.59億元，相當(dāng)于中山、江門、汕頭三個(gè)城市全年的GDP，成本非
