由于佛山市正全力以港口為依托打造大物流，該市的佛山中外運(yùn)倉碼有限公司等航運(yùn)物流企業(yè)對發(fā)展前景充滿了信心。 

　　地處珠三角腹地水網(wǎng)密集地區(qū)的佛山，著力打造以港口為依托的物流重鎮(zhèn)。作為珠三角地區(qū)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、對外經(jīng)濟(jì)交流的窗口和現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)平臺，近年來，佛山依西江而立的南海、高明，打造樞紐港的步伐不斷加快。 

　　佛山近年瞄準(zhǔn)西江沿岸城市產(chǎn)業(yè)落差和資源互補(bǔ)的特點(diǎn)，結(jié)合城市自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際，充分發(fā)揮西江資源優(yōu)勢，精心書寫產(chǎn)業(yè)與資源對接，港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)的篇章。 

　　目前，佛山市政府正圍繞建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地、產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心、嶺南文化名城、美麗富裕家園的目標(biāo)，全力打造以港口為依托的物流重鎮(zhèn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。 

　　九江鎮(zhèn) 

　　以港興鎮(zhèn)打造物流重鎮(zhèn) 

　　地處佛山與江門交界的南海區(qū)九江鎮(zhèn)，很好地落實(shí)了佛山打造大物流的發(fā)展思路。早在上世紀(jì)80年代，該鎮(zhèn)便利用先天便利的水陸資源，大力發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)，贏得了“制罐王國”、“皮衣之都”等美譽(yù)。去年，九江鎮(zhèn)確立了“港口興鎮(zhèn)”的發(fā)展戰(zhàn)略，通過現(xiàn)代物流業(yè)帶動(dòng)本土傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 

　　近年來，九江鎮(zhèn)提出了“物流帶動(dòng)，工貿(mào)并進(jìn)”的發(fā)展思路，把東部的佛山中外運(yùn)公司碼頭、西部的南鯤碼頭和北部沙頭片區(qū)的華光碼頭三大碼頭整合，引入行業(yè)巨頭，構(gòu)筑“三足鼎立”的港區(qū)格局。3年內(nèi)，三大碼頭的貨物吞吐量將達(dá)100萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。 

　　從修復(fù)不久的九江大橋往東看，西江水緩緩而過，而不遠(yuǎn)處，佛山中外運(yùn)公司碼頭上依舊是一片繁忙的景象。九江鎮(zhèn)以中外運(yùn)和南鯤兩大碼頭為支撐，重點(diǎn)發(fā)展鋼材物流。據(jù)介紹，相比周邊地區(qū)，在九江鎮(zhèn)，每噸鋼材物流運(yùn)輸成本起碼可節(jié)省30元，南鯤碼頭每年鋼材進(jìn)出口量達(dá)1000萬噸，這樣一來，通過九江鎮(zhèn)航運(yùn)運(yùn)輸鋼鐵每年可節(jié)省的物流成本達(dá)3億元。 

　　航運(yùn)物流企業(yè) 

　　加大投資力度謀發(fā)展 

　　成立于2002年的佛山中外運(yùn)倉碼有限公司（以下簡稱，佛山中外運(yùn)）主要從事散貨拼箱、集裝箱裝箱、拆箱服務(wù)，該公司還擁有符合國際驗(yàn)箱標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱修理服務(wù)。2008年，集裝箱吞吐量達(dá)到15.6萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。 

　　良好的發(fā)展前景使佛山中外運(yùn)堅(jiān)定了加快發(fā)展的信心。從2005年開始，公司陸續(xù)投入資金對碼頭軟、硬件設(shè)施進(jìn)行改造，提高產(chǎn)能，擴(kuò)大市場份額，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。5年內(nèi)，該公司計(jì)劃投入的資金達(dá)5.5億元?！按a頭生意是一個(gè)投入大、回報(bào)慢的行業(yè)，所有的規(guī)劃都必須提前完善。”佛山中外運(yùn)總經(jīng)理齊龍飛說，公司在擁有直航香港、深圳、廣州等樞紐港的航線外，目前正在探索開通臺灣的航線。 

　　齊龍飛說，西江上有多家中外運(yùn)的分公司，江門也有，總公司正通過整合現(xiàn)有的資源，進(jìn)行環(huán)線航運(yùn)。齊龍飛說：“公司在開拓航運(yùn)業(yè)務(wù)方面具有良好的基礎(chǔ)條件。從佛山到香港，水運(yùn)時(shí)間只需要10多個(gè)小時(shí)，而且航班密集，特別值得一提的是，公司還有不少船只能夠直運(yùn)華東、福建等地。假如西江上的多家航運(yùn)企業(yè)合作，航運(yùn)成本低、綠色環(huán)保的運(yùn)輸特點(diǎn)就更加明顯?！?nbsp;

　　因看中西江水運(yùn)發(fā)展前景，落戶高明區(qū)的騰信港口物流有限公司今年也決定投資3億元擴(kuò)建物流基地。公司副總經(jīng)理趙慶輝說，高明擁有約18公里的西江河岸線，航道現(xiàn)已可通航3000噸級輪船，可謂是一條黃金水道，沿線水運(yùn)業(yè)發(fā)展?jié)摿艽螅虼?，公司?zhǔn)備將目前的物流基地?cái)U(kuò)建為保稅物流中心。 

　　加大水運(yùn)力度 

　　綠色航運(yùn)將再騰飛 

　　佛山作為制造業(yè)基地，貨運(yùn)走水路運(yùn)輸是不錯(cuò)的選擇。去年，佛山港貨物吞吐量為5155萬噸。該市現(xiàn)有水運(yùn)經(jīng)營企業(yè)173家，營運(yùn)船舶778艘，總運(yùn)輸能力達(dá)到52.8萬噸。 

　　佛山市是廣東省資源最短缺的地區(qū)之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的能源和原材料以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的部分建材，主要從省外調(diào)進(jìn)，其中，煤炭、石油及制品年調(diào)進(jìn)量為1000萬噸以上；建筑業(yè)、制造業(yè)和國內(nèi)貿(mào)易所需的金屬材料的年調(diào)進(jìn)量達(dá)500萬噸以上。 

　　“目前，佛山水運(yùn)的運(yùn)量約占全市運(yùn)量的10%，西江黃金水道的運(yùn)輸能力尚未得到充分發(fā)揮?！狈鹕绞薪?jīng)貿(mào)局流通科副科長李苑說，早在2002年，佛山市政府就已明確提出服務(wù)業(yè)的發(fā)展要以現(xiàn)代物流業(yè)為龍頭，并先后制定了《佛山市物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等一系列規(guī)劃，積極推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，推動(dòng)空港物流合作的開展和培育大型第三方物流企業(yè)的發(fā)展。 

　　“水上運(yùn)輸具有投資小、能耗小、占地小、成本小、污染小、運(yùn)量大的特點(diǎn)，其廉價(jià)、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢是其他運(yùn)輸方式所不具備的。”佛山市港航局總工程師單云告訴記者，據(jù)測算，在目前各種運(yùn)輸方式中，水運(yùn)、鐵路、公路的基建投資比例分別為1：3：7；水路運(yùn)輸成本是鐵路的二分之一、公路的五分之一。土地是不可再生資源，廣東省特別是珠江三角洲地區(qū)土地資源十分珍貴。修建1公里雙線鐵路需占用土地50畝；修建1公里4車道高速公路需占用土地100畝，而航道建設(shè)基本不占用土地。 

　　廣佛一體化 

　　助推兩地港口航運(yùn)一體化 

　　廣佛同城一體化讓佛山與廣州的水運(yùn)聯(lián)系更為密切，兩市將實(shí)現(xiàn)港口航運(yùn)一體化的發(fā)展，這將給佛山的航運(yùn)事業(yè)乃至全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來新的契機(jī)。目前，佛山已促成廣州港務(wù)局的引航機(jī)構(gòu)到佛山開展引航業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)廣佛雙向引航。發(fā)揮廣州港作為區(qū)域性中心港口的基礎(chǔ)平臺和航運(yùn)樞紐作用，以廣州港南沙港區(qū)為龍頭，實(shí)現(xiàn)廣佛航運(yùn)交通新的跨越式和一體化發(fā)展。加快兩地內(nèi)河航運(yùn)通道建設(shè)及引航合作研究，拓展集裝箱江海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)港航企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，相互參與港口碼頭、駁船航線的投資與經(jīng)營。2009年，佛山將斥資6100萬元加強(qiáng)河道和港口建設(shè)，目前連接廣佛兩地的順德水道和東平水道的整治工作都已經(jīng)順利鋪開。 

　　公路、鐵路、河運(yùn)與空運(yùn)齊備的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，將讓佛山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展如虎添翼。李苑介紹說，今年一季度，雖然受到國際金融危機(jī)的沖擊，佛山GDP仍逆勢增長11％，增幅居珠三角各城市首位，佛山雄厚的工業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)極大地拓展了相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間，對現(xiàn)代物流、金融服務(wù)、商務(wù)服務(wù)等產(chǎn)生巨大的市場需求。預(yù)計(jì)佛山港吞吐量在2010年和2020年分別為1.1億噸和1.5億噸，其中，集裝箱吞吐量分別為300萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱和440萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。 

　　【專家點(diǎn)評】 

　　交通部珠江航務(wù)管理局運(yùn)管處、航政處處長李小?。?nbsp;

　　佛山： 

　　水運(yùn)將成發(fā)展的重要支撐 

　　日前，廣州、佛山、肇慶3市簽訂《廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)合作框架協(xié)議》，對提升區(qū)域整體發(fā)展水平，打造珠江三角洲地區(qū)布局合理、功能完善、聯(lián)系緊密的城市群，建成全國科學(xué)發(fā)展示范區(qū)，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。 

　　廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)合作，交通運(yùn)輸先行的引導(dǎo)作用必須得到充分發(fā)揮。西江航運(yùn)干線長854公里，連接廣西首府南寧和廣東省會廣州市，是珠江水系最繁忙的運(yùn)輸通道，最大貨物通過量近億噸，而西江航運(yùn)干線恰好從上至下穿越肇慶、佛山、廣州3市，似乎暗合某種“天意”。 

　　佛山市自然地理位置十分優(yōu)越，東倚廣州，面向港澳及沿海地區(qū)，背靠西江流域資源豐富地區(qū)；內(nèi)河水運(yùn)資源豐富，擁有納入全國內(nèi)河航道規(guī)劃的“兩縱三橫”千噸級航道，是珠江水系內(nèi)河航道最密集的地區(qū)，納入全國內(nèi)河主要港口的佛山港，已成為珠江三角洲地區(qū)綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、對外經(jīng)濟(jì)交流的窗口和現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)平臺。為落實(shí)《廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)合作框架協(xié)議》，佛山市提出在加快鐵路、公路、航空建設(shè)的同時(shí)，整合廣佛肇區(qū)域港口及航線、岸線資源，加強(qiáng)港口、航道規(guī)劃、建設(shè)和管理的銜接，形成廣佛肇江海水陸空聯(lián)運(yùn)的一體化運(yùn)輸體系。我認(rèn)為，以上大力發(fā)展水運(yùn)的舉措切合經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的實(shí)際，將成為佛山經(jīng)濟(jì)社會科學(xué)發(fā)展的重要支撐。