從美國(guó)蔓延至全球的金融危機(jī)如同一張黑色大網(wǎng)，籠罩著各國(guó)港口。所幸的是，危機(jī)來(lái)臨時(shí)，有些港口已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，如：加大組貨力度、積極開(kāi)拓新的貨源市場(chǎng)尋找新的領(lǐng)域和機(jī)會(huì)。
7月17日，記者獲知：上半年，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量為3..7億噸，同比增長(zhǎng)2.6%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量為10.1億噸，與去年同期水平 基本持平；內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量為22.6億噸，同比增長(zhǎng)3.9%；集裝箱吞吐量為5597萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降11%，增速較去年全年增幅回落2..1個(gè)百分點(diǎn)， 成為拖累上半年港口恢復(fù)速度的“罪魁禍?zhǔn)住薄?BR>
誠(chéng)如今年早些時(shí)候，分析人士的斷言：“今年上半年，以內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)進(jìn)口為主的散雜貨港口呈現(xiàn)出較強(qiáng)抗擊能力，而以外貿(mào)出口為主的集裝箱港口面臨較大壓力”。如今看來(lái)，一語(yǔ)成真。
而今時(shí)值下半年開(kāi)端，分析人士再次放話稱：下半年，我國(guó)港口有望告別低谷，實(shí)現(xiàn)刨除鐵礦石因素后的港口吞吐量的由“負(fù)”轉(zhuǎn)“正”。
集裝箱底部盤整久伏不出
6月末的最后一天，剛下飛機(jī)的王莉（化名）便得知了6月份國(guó)內(nèi)主要港口集裝箱吞吐量增幅下降8.7%的消息，這讓擁有多年貨代經(jīng)驗(yàn)的她對(duì)未來(lái)感到“更加渺?！?。
王莉，30余歲。憑借其出色的工作經(jīng)歷，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一家大型貨代企業(yè)內(nèi)擔(dān)當(dāng)上海分公司總經(jīng)理一職。但從去年下半年開(kāi)始，她感覺(jué)這個(gè)總經(jīng)理的位子不好 “坐”了?！柏浽淳o缺是公司面臨的最大危機(jī)?！蓖趵?qū)τ浾哒f(shuō)：“以前一個(gè)月能走80個(gè)箱子的客戶，現(xiàn)在能走20個(gè)箱子的客戶就算不錯(cuò)。而以前同樣是公司客 戶的企業(yè)，目前已倒閉了不少。”當(dāng)天，剛下飛機(jī)的她匆匆結(jié)束了與記者的通話，趕往辦公室詢問(wèn)新業(yè)務(wù)拓展情況。此時(shí)，何處尋找新的貨源成為她目前最為關(guān)心的 話題。
去年1月至6月，我國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱貨物吞吐量為6164.76萬(wàn)標(biāo)箱，17.1%的增幅讓不少輕量級(jí)港口匆匆打出了欲奪外貿(mào)大港的口號(hào)。僅僅一 年時(shí)間，我國(guó)港口集裝箱吞吐量增幅便由正轉(zhuǎn)負(fù)，甚至出現(xiàn)了11%的下滑，這無(wú)疑給謀求集裝箱國(guó)際大港的港口，以及身處下游的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)一記重拳。然 而，在彰顯港口自身優(yōu)勢(shì)無(wú)果的情況下，為了搶奪固定貨源，大打價(jià)格戰(zhàn)成為港口誓保吞吐量的“壯舉”。有消息稱，4月中旬，上海港碼頭費(fèi)已降至二百元左右， 雖然，此前該港曾與近鄰寧波港簽過(guò)協(xié)議，承諾不降價(jià)。但此舉多少讓僅隔76公里的寧波港有些措手不及。
風(fēng)聲似乎一夜傳開(kāi)。自此以后，港口通過(guò)種種優(yōu)惠措施吸引貨源的消息頻繁亮相。然而就在諸多優(yōu)惠措施面前，作為評(píng)判港口先進(jìn)與否的重要指標(biāo)之一———集 裝箱吞吐量仍未見(jiàn)起色。上海港，我國(guó)重要航運(yùn)中心，憑借優(yōu)越的地理位置，讓其服務(wù)腹地直達(dá)長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江流域。2008年，上海港以集裝箱吞吐量為 2801萬(wàn)標(biāo)箱的驕人成績(jī)，繼續(xù)位列全球第二。但一場(chǎng)金融危機(jī)讓這個(gè)曾經(jīng)笑傲群雄的港口變得“一蹶不振”。從17.2%（1月份上海港集裝箱吞吐量下降幅 度）到19.7%（2月份上海港集裝箱吞吐量下降幅度），僅僅一個(gè)月的時(shí)間，該港集裝箱吞吐量下降幅度便再次擴(kuò)大。雖然在上半年后幾個(gè)月里，該港集裝箱吞 吐量下降幅度有所收窄，但不容樂(lè)觀的現(xiàn)實(shí)仍讓上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司總裁陳戌源發(fā)出了“難以完成此前制定的2009年集裝箱吞吐量達(dá)到2900 萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)”的感慨。7月15日，記者獲知，上半年，上海港集裝箱吞吐量下降15.6%，直接拖累該港貨物吞吐量出現(xiàn)11.8%的下滑。
與此同時(shí)，同為外貿(mào)大港的深圳港也未能幸免。雖然，該港目前已恢復(fù)到去年同期70%~80%水平，但6月份，深圳港集裝箱空箱吞吐量環(huán)比下降 10.9%，重箱環(huán)比下降0.6%，出口重箱下降1.4%，一系列不利數(shù)字讓該港的前景堪憂。據(jù)該港最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上半年，深圳港集裝箱吞吐量同比下降 21.1%，由此導(dǎo)致該港貨物吞吐量出現(xiàn)了17.4%的下滑。而面對(duì)即將結(jié)束的7月，分析人士也未能給出樂(lè)觀預(yù)計(jì)。該人士稱，由于深圳港去年7月集裝箱吞 吐量比6月高11.9%，7月深圳港集裝箱吞吐量同比降幅將繼續(xù)擴(kuò)大。
雖然，業(yè)內(nèi)專家頗為肯定北方港口的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸穩(wěn)中有升，特別是營(yíng)口、天津、青島、連云港等港口的不俗表現(xiàn)，但根據(jù)以下數(shù)字———1~5月內(nèi)貿(mào)集裝 箱完成1307萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降1.4%，則只能說(shuō)明：相較于外貿(mào)集裝箱兩位數(shù)下滑而言，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸受經(jīng)濟(jì)下滑影響較小，這樣一個(gè)既成事實(shí)，而對(duì)扭轉(zhuǎn) 大勢(shì)作用有限。
窮追猛進(jìn)鐵礦石一路走高大宗貨從今年3月開(kāi)始，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)似乎開(kāi)始逐漸復(fù)蘇，代表干散貨運(yùn)輸景氣度的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）在波動(dòng)中 “螺旋”上漲，從去年底部的663點(diǎn)上漲至6月30日的3757點(diǎn)，半年多時(shí)間，急彈5.6倍，著實(shí)讓不少業(yè)內(nèi)專家大跌眼鏡。受此影響，國(guó)內(nèi)不少港口的鐵 礦石進(jìn)口量開(kāi)始激增。
6月底的日照港,驕陽(yáng)似火?；馃岬男星橥瑯釉谌照崭鄣拇a頭上演繹。6月30日，當(dāng)山東日照港股份二公司的滕先生談及上半年生產(chǎn)情況時(shí),喜悅的心情自話 語(yǔ)中傳出?！吧习肽旮劭谡w運(yùn)營(yíng)情況良好，尤其在后幾個(gè)月，由于鐵礦石進(jìn)口量猛增，港口吞吐量增幅進(jìn)一步擴(kuò)大?！睆?.2%，到12.7%，再到 14.3%（截至6月30日，日照港上半年累計(jì)完成貨物吞吐量8931萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.3%），在鐵礦石進(jìn)口量一增再增的背景下，日照港貨物吞吐量增 幅開(kāi)始書寫奇跡。
1月份，在內(nèi)外貿(mào)雙降、港口貨物吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下，憑借鐵礦石進(jìn)口量的高歌猛進(jìn)，唐山港以46.4%的同比增幅位列港口增幅榜首位。在隨后的 幾個(gè)月里，43.7%（2月份同比增幅）、48.3%（4月份同比增幅）、46.4%（5月份同比增幅）等神奇數(shù)字，讓這個(gè)北方港口可以在港口之林中傲視 群雄。1~6月，在鐵礦石的推動(dòng)下，該港幾乎每月貨物吞吐量增幅均能達(dá)到30%以上。截至6月30日，唐山港上半年吞吐量達(dá)7774萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 43.3%。
權(quán)威人士透露，6月份，我國(guó)港口鐵礦石進(jìn)口量增速較5月份放緩了9個(gè)百分點(diǎn)，但同比20%的增幅，仍讓其坐穩(wěn)了進(jìn)口量第一的貨種寶座。
然而，“上半年過(guò)度進(jìn)口的鐵礦石，已透支了下半年需求，讓上半年的港口生產(chǎn)呈現(xiàn)出表面一片火熱的跡象?！惫┞氂诮煌ㄟ\(yùn)輸部對(duì)張騫（化名）對(duì)記者說(shuō)。據(jù) 鋼鐵協(xié)會(huì)5月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，含鋼廠內(nèi)部及港口庫(kù)存鐵礦石已達(dá)到億噸，可滿足未來(lái)三個(gè)月內(nèi)鋼廠的需求，巨量鐵礦石有待消化。同時(shí)，隨著近期國(guó)際礦價(jià)談判漲聲再 起，上半年過(guò)度火爆的鐵礦石進(jìn)口，有望在下半年出現(xiàn)降溫。屆時(shí)，諸如唐山、營(yíng)口、大連等鐵礦石進(jìn)口增速保持在40%~70%高位的港口生產(chǎn)情況，將發(fā)生怎 樣的變化尚有待觀察。
觸底回升“V”型反轉(zhuǎn)確立由“負(fù)”轉(zhuǎn)“正”承載幾多期待
隨著國(guó)家一系列經(jīng)濟(jì)政策效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，升溫的大宗商品需求直接推動(dòng)港口貨物吞吐量恢復(fù)性上升。如果照此理解，鐵礦石以及煤炭吞吐量的急速上漲也就有了 合理的解釋。參照上半年港口數(shù)字，可以明顯看出，港口運(yùn)輸生產(chǎn)最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，但基礎(chǔ)仍不牢固。特別是當(dāng)前對(duì)港口權(quán)重最大的鐵礦石、煤炭庫(kù)存高企， 而需求沒(méi)有實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)，集裝箱運(yùn)輸依舊低迷，港口運(yùn)輸生產(chǎn)離真正復(fù)蘇仍面臨著較大的不確定性，但港口吞吐量整體呈正增長(zhǎng)大勢(shì)已不容否定。
7月上旬，據(jù)上海某貨代企業(yè)工作人員透露，近期歐洲線開(kāi)始出現(xiàn)暴倉(cāng)情況。雖說(shuō)這與6、7月份是出口旺季以及船公司減少運(yùn)力有關(guān)，“但再次調(diào)整的出口退稅政策無(wú)疑成為歐洲線爆倉(cāng)的重要推手。據(jù)我了解，截至7月19日歐洲線的集裝箱船都處于暴倉(cāng)狀態(tài)?！痹摴ぷ魅藛T稱。
種種跡象表明，下半年，我國(guó)出口存在由“負(fù)”轉(zhuǎn)“正”的可能。受此影響，中信證券認(rèn)為，下半年我國(guó)港口集裝箱吞吐量有望實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。
而針對(duì)目前鐵礦石和煤炭進(jìn)口熱的現(xiàn)象，分析人士稱，今年三季度開(kāi)始，隨著中國(guó)鐵礦石、煤炭進(jìn)口數(shù)量有可能出現(xiàn)下滑，BDI亦將回落，但張騫認(rèn)為：“只 有當(dāng)內(nèi)外煤價(jià)不再倒掛、國(guó)際游資撤離等諸多因素具備時(shí)，炒作者才會(huì)尋找新的目標(biāo)。所以，目前判斷鐵礦石、煤炭進(jìn)口量將出現(xiàn)怎樣的變化為時(shí)尚早。就港口運(yùn)輸 總體情況看，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，港口運(yùn)輸生產(chǎn)繼續(xù)向上趨勢(shì)不會(huì)改變?！?
