記者從日照港獲悉，今年上半年，日照港完成貨物吞吐量8931萬噸，同比增長14.3%，為國內億噸港貨物吞吐量增幅第一名。 

　　在日照港裝卸的貨物中，進口的鐵礦石、鎳礦、煤炭、鋁礬土等大宗商品數量的增幅表現突出。  

　　尤其是鐵礦石吞吐量的激增，在國內各大港口幾乎成為一致現象。有數據顯示，今年3-6月，國內主要港口接卸進口鐵礦石3.1億噸，同比增長21.7%。 

　　蜂擁而至的鐵礦石背后，是4萬億投資計劃掀起的對鋼鐵的需求狂潮。 

　　中國港口協(xié)會研究中心主任杜麒棟說，目前內需的確呈現上升的態(tài)勢，鐵礦石、原油、煤炭等品種吞吐量的增加尤其能夠說明問題。盡管全國的外貿集裝箱吞吐仍為負數，不過，考慮下半年轉好的因素，預計全年水平與去年持平問題不大。 

　　作為今年上半年國內鐵礦石吞吐量“執(zhí)全國牛耳”的日照港，成為內需企穩(wěn)上升的最大受益者。本報獲得數據顯示，今年上半年，日照港完成鐵礦石吞吐量5110.1萬噸，同比增長21.2%。 

　　內需攀升 

　　上半年，日照港集團二公司鐵礦石貨物裝卸為650萬噸。其中公路裝卸有308萬噸，一半以上是日照鋼鐵使用的鐵礦石，還有一半被萊蕪鋼鐵、濟南鋼鐵等企業(yè)拉走。鐵路裝卸300萬噸，大部分被外地的鋼鐵廠拉走，其他的轉水47萬噸，被唐鋼、沙鋼等運走。 

　　日照港集團董事長杜傳志認為有兩個方面的原因：一是國家“保增長、調結構、擴內需”等一系列政策措施，對建筑、交通、能源板塊產生了強大的拉動力，鋼材需求的終端市場表現良好，1月至5月我國共生產鋼材25434.01萬噸，同比增長3.70%；二是國內鋼鐵企業(yè)使用進口鐵礦石的比例大幅攀升。國際鐵礦石品位高，加上價格大幅下跌、海運費下跌，其與國內礦石相比，優(yōu)勢更加凸顯。 

　　但是，貨物吞吐增長比較快的遠不只是鐵礦石。日照港鐵運公司的統(tǒng)計顯示，截止到2009年7月10日，鐵礦石鐵路運輸量為1845萬噸，比去年同期增加713萬噸，增幅在80%左右。鎳礦為43萬噸，比去年同期增加2萬噸。非金屬鋁礬土為39萬噸，比去年月增加1倍，糧食為43.8萬噸，而去年同期僅僅為8.1萬噸。有色金屬(主要是氧化鋁)為14.8萬噸，去年為13.5萬噸。 

　　記者從日照港三公司了解到，今年以來，三公司進口的煤炭量呈上升趨勢，這主要是受國際市場煤炭供求寬松、國際煤價相對國內較低等因素的影響，導致了煤炭進口量持續(xù)增長，他們抓住這一機遇，搶卸進口煤炭，彌補了公司傳統(tǒng)貨源的不足。 

　　“受國際鋼材市場需求疲軟的影響，像水泥、鋼材等很多出口的商品，目前吞吐量不大。”日照港集團第三港務公司業(yè)務部部長成文榮對記者說。 

　　“鐵路運量的增加，導致火車的利用效率也在提高。”日照港鐵運公司的安佰明對記者說。 

　　吞吐需求增加，也使得日照港鐵運公司更加忙碌。該公司5月份裝車為51183車，創(chuàng)新的歷史紀錄，6月份為46316車。這和去年第四季度不可同日而語。 

　　“去年第四季度是有貨就干，能干一個月就是一個月，目前是鐵路運輸比較繁忙，比如因為運輸鐵礦石的車皮不夠，我們曾申請把運煤的車皮改成運鐵礦石的進而投入了使用?！鄙鲜鲨F運公司的一位人士說。 

　　上述繁忙的最后結果是，日照港今年上半年的鐵礦石吞吐量位居全國第一，此后是天津港和唐山港的鐵礦石。而下半年，鐵礦石的進口預計仍會很快。 

　　日照港集團物流公司公司總經理王靜波在今年上半年總結會上指出，下半年需要做大做強散貨貿易，為延續(xù)和發(fā)揮已經取得國內外資源優(yōu)勢，抓住經濟企穩(wěn)的有利時機，在海運租船、港口深加工、運輸、融資和銷售等多個環(huán)節(jié)入手，把資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢。 

　　外需仍不足 

　　全國范圍來看，盡管今年以來進口的大宗商品貨物量比較大，與使得整個港口的貨物吞吐量較早轉為正數，但是實際反映出口的外貿貨物吞吐量仍處于負增長狀態(tài)。 

　　比如以外需出口為主的港口的集裝箱業(yè)務仍比較慢。6月份全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1003.3萬標準箱，環(huán)比降1.68%，同比降8.7%，降速大于5月的-4.4%。 

　　比如，廣州港集裝箱吞吐量509.85萬標箱，同比下降14.5%，深圳港集裝箱吞吐完成808萬標箱，同比下降20%左右。上海港集裝箱吞吐量1167萬標準箱，同比下降15.5%。 

　　不過，也有部分港口的集裝箱業(yè)務出現了增長，主要受益于內貿的散貨數量的增加。典型特征是，一些煤炭、大豆、木片、氧化鋁、卷鋼等采取了集裝箱運輸的方式。 

　　比如日照港集團物流公司的集裝箱業(yè)務今年上半年就沒有下降，達到25000標箱，其中石膏石的集裝箱裝箱量就達到每月700箱，其他的膨潤土、水渣等散伙的集裝箱量也不少，很多屬于內貿的短途運輸貨種。比如上半年礦砂及其他貨物短道運輸達到600多萬噸。上半年內貿運輸達到1903標箱。 

　　日照港集團物流公司總經理王靜波在此領域嘗到了甜頭，他下半年準備將散貨的集裝箱運輸目標調到35000標箱，其中大豆、木片等資源為重點，為腹地內一些紙業(yè)等大客戶的開發(fā)做工作?！吧鲜瞿繕艘呀浀玫搅思瘓F認可，我們會加快延伸貨源腹地，有效提升市場競爭力和占有率。”他說。 

　　中國港口協(xié)會研究中心主任杜麒棟告訴記者，今年以來港口全國集裝箱量降幅不是很大，與內貿的散貨的集裝箱運輸有關，比如在秦皇島，過去多年就有好的煤炭實施裝箱的方式，這些散貨裝箱的費用盡管比不裝箱要高，但是由于免除了不斷的裝卸和損耗，實際綜合費用并不算高。 

　　“南方以出口為主的外貿集裝箱業(yè)務仍是負增長，北方有些增長，主要是以內貿的散貨實施集裝箱運輸有關，這說明外需仍未轉好，主要是以內需帶動為主?！倍坯钘澱f。 

　　等待進一步鞏固的總需求 

　　不過，盡管上半年的港口貨物吞吐量快速增長，但是下半年能否實現更大的突破，仍取決于整體經濟的走勢。 

　　以鐵礦石為例，盡管目前各大鋼鐵廠從海外進口很多，但是很多出于目前現貨價格低于協(xié)議價格的原因而大量進口的，實際的鋼鐵需求仍有待根本的好轉。 

　　記者在唐山市和鐵礦石儲藏較多的遵化看到，主要干道上拉動鐵礦石和鋼材的重型車輛非常繁忙，而唐山開往遵化的公路部分路基因為重壓受到損害，汽車前行緩慢。 

　　唐山港陸鋼鐵有限公司目前開工率達到80%以上，員工處于輪班加快生產的狀態(tài)。該公司供銷部門的劉海峰告訴記者，目前企業(yè)以訂單來生產，盡管目前形勢良好，但是第三、第四季度到底能否進一步好轉，仍很難判斷，“能維持到現在的水平就不錯了?！彼f。 

　　唐山港陸鋼鐵有限公司主要從事煉鐵、煉鋼業(yè)務。下游的一些軋鋼廠從該公司獲得生鐵，進行深加工進而生產冷軋板和熱軋板產品。不過記者了解到的是，目前市場熱銷的主要是基礎設施投資需要的線材、螺紋鋼等建筑用鋼材。而實際造船、家電、汽車、機械制造等需要的板材市場仍待啟動。 

　　以唐山比較知名的佳源板材市場為例，該市場人士告訴記者，2008年上半年最好的時候，需要貨物的車需要等待2天多才可以有貨，很多貨物甚至還是紅紅的，直接從鋼廠拉出來的。“但是現在談不上啟動，比如那時場地都是車，現在車很少?！?nbsp;

　　摩根大通董事總經理兼中國證券市場主席李晶有自己的獨特看法。 

　　她發(fā)現，上半年中國大陸大量進口鐵礦石，主要是鐵礦石談判沒有成功，現貨價格低于此前的協(xié)議價，所以鋼廠和貿易商囤貨，截至7月10日港口鐵礦石庫存達7,240萬噸，“由于鐵礦石庫存接近歷史高位，而且供應方不再提供優(yōu)惠的價格條款，預期鐵礦石進口將在未來幾個月下降?！彼?月15日發(fā)布的一份報告中說。 

　　根據了解，目前由于政府的財政刺激方案主要集中于基礎設施建設，基建相關的鋼鐵需求占總建筑需求的比例已由2008年的22%升至40%。中國鋼鐵總需求的近一半源自建筑業(yè)。 

　　而實際整個經濟中工業(yè)增速仍相對較慢。7月16日國家統(tǒng)計局公布的數字顯示，6月份規(guī)模以上工業(yè)增速為10.7%。