外貿(mào)出口的低迷，直接影響的就是集裝箱運(yùn)輸，我們的記者在我國幾個重點(diǎn)港口采訪時發(fā)現(xiàn)，空置的集裝箱數(shù)量巨大。記者徐揚(yáng)：我現(xiàn)在是在大連國際集裝箱碼頭，在我的左手邊是已經(jīng)裝滿貨物的集裝箱，順著鏡頭您再來看這邊，這邊是沒有裝貨的空箱，在這里，我們注意到空箱的數(shù)量明顯多于重箱。這個是空箱區(qū)嗎？對，這些全是空箱。這是裝什么貨的？裝散貨的。都是出口的嗎？它這個空了多長時間了？空了半年多了。最長的多長時間了？最長的也有七八個月了。大連港集裝箱目前我們港口出口空箱率大概占到總箱量的20%左右，進(jìn)口空箱在80%左右。  

　　不僅是大連港，我國的其他幾大港口集裝箱運(yùn)輸也出現(xiàn)了明顯下降趨勢，據(jù)交通部水運(yùn)司的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年 1-5月份，除青島港，天津港完成的集裝箱吞吐量同比有所上升以外，煙臺港，上海，連云港，寧波-舟山港，廈門港，深圳港，廣州港同比全部下降。  

　　出海運(yùn)價出現(xiàn)負(fù)運(yùn)費(fèi)運(yùn)輸公司“餓肚子”  

　　集裝箱運(yùn)輸?shù)牟痪皻?，沖擊最大的就是航運(yùn)公司。現(xiàn)在，各大航運(yùn)公司幾乎都是在賠本經(jīng)營。  

　　他叫趙建華，現(xiàn)在是世界第三大運(yùn)輸企業(yè)法國達(dá)飛的中國東北區(qū)總經(jīng)理，他告訴記者，眼下集裝箱運(yùn)輸如此低迷，在他20多年的職業(yè)生涯中還是第一次遇見，而低迷的市場對于運(yùn)輸公司而言，最直接的沖擊就是航運(yùn)價格一落千丈。法國達(dá)飛輪船(中國)有限公司東北區(qū)總經(jīng)理趙建華：現(xiàn)在目前的運(yùn)輸形勢確實(shí)不好，比方說我們的近洋航線大連到韓國來講基本是零運(yùn)費(fèi)，那么大連到日本的航線基本上是負(fù)運(yùn)費(fèi)，甚至達(dá)到負(fù)400負(fù)300美金這種狀況。  

　　造成負(fù)運(yùn)價的主要原因就是各大航運(yùn)公司之間的互相壓價造成的.為了搶奪市場上屈指可數(shù)的貨源，各大航運(yùn)公司紛紛開始降低運(yùn)輸費(fèi)用，最終，運(yùn)價已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸公司的成本，而為了維持各自公司在航線上的客戶，各個航運(yùn)公司也不敢輕易停掉任何一條航線，結(jié)果就造成了航運(yùn)企業(yè)開始賠錢運(yùn)輸。目前，在中日航線上運(yùn)營的大新華、海豐、中外運(yùn)、中海等六七家企業(yè)，全部虧損。中國到美國，中國到歐洲的航線也都處在慘淡經(jīng)營的狀態(tài)中。2009年第一季度，中海集團(tuán)的上市公司中海集運(yùn)凈虧損高達(dá)12.13億元人民幣，而中國遠(yuǎn)洋的這一數(shù)字更是高達(dá)33.5億元。