今年上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32.7億噸，同比增長(zhǎng)2.6%，增幅比一季度提高0.6個(gè)百分點(diǎn)，港口生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，大宗貨物運(yùn)輸明顯回升，集裝箱吞吐量雖仍然下降，但出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。這表明我國(guó)港口運(yùn)輸在宏觀經(jīng)濟(jì)觸底回升、漸趨復(fù)蘇的傳導(dǎo)和帶動(dòng)下，較快地走出金融危機(jī)以來(lái)的最低谷。在告別5個(gè)月快速下滑的最困難時(shí)期后已止跌企穩(wěn)，形成前抑后揚(yáng)、逐月回升的勢(shì)頭。截至6月份，港口貨物吞吐量已連續(xù)4個(gè)月保持增長(zhǎng)。 

　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“風(fēng)向標(biāo)”—— 

　　中國(guó)港口將走在全球港航業(yè)全面復(fù)蘇的前列 

　　7月11日，正逢周末，秦皇島港煤五期碼頭依舊一派繁忙，在秦皇島港股份公司第九分公司1180多米長(zhǎng)的煤碼頭兩側(cè)，6個(gè)泊位停滿了正在裝煤的巨輪，所有裝卸設(shè)備都在滿載運(yùn)行。遠(yuǎn)處海面上，還有不少待泊的船舶。去年底以來(lái)一度冷清的秦皇島港，進(jìn)入3月份后生產(chǎn)運(yùn)輸迅速升溫，上半年全港完成貨物吞吐量1.15億噸，生產(chǎn)形勢(shì)顯現(xiàn)回升跡象。 

　　在全國(guó)前十大億噸大港增幅居首位的是日照港，截至6月30日，日照港今年累計(jì)完成貨物吞吐量8931萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.3%。日照港集團(tuán)董事長(zhǎng)杜傳志介紹，上半年日照港吞吐量的大幅增長(zhǎng)，主要得益于鐵礦石和煤炭進(jìn)口量的增加，這兩個(gè)貨種同比增加1280萬(wàn)噸。 

　　上半年廣州港貨物吞吐量1.72億噸，同比下降3.5%，但比去年下半年增長(zhǎng)2.5%。上半年集裝箱吞吐量509.85萬(wàn)TEU，同比下降14.5%，比去年下半年增長(zhǎng)1.1%。廣州港集團(tuán)董事長(zhǎng)陳洪先告訴記者,上半年，糧食和鋼鐵成為了主要增長(zhǎng)點(diǎn)。 

　　今年上半年，天津港全港完成貨物吞吐量1.84億噸，集裝箱完成416.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，分別同比增長(zhǎng)1.2%和1.9%。上海港集裝箱吞吐量1167萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降15.5%，而其中在洋山深水港區(qū)，集裝箱吞吐量累計(jì)完成359萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比減少7.7%，但在二季度，完成集裝箱吞吐量183.08萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，環(huán)比增長(zhǎng)4.07%；國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量21.22萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，環(huán)比增長(zhǎng)2.13%，顯示洋山港吞吐量正止跌回升。 

　　對(duì)此，國(guó)內(nèi)航運(yùn)專家吳明華認(rèn)為，與全球范圍內(nèi)的港口貨物吞吐量下滑、有些中轉(zhuǎn)港的降幅甚至達(dá)到20%相比，我國(guó)港口能夠率先走出最困難的嚴(yán)寒，初露亮色，顯得尤為可貴。可以期待的是，中國(guó)港口將走在全球港航業(yè)全面復(fù)蘇的前列。 

 第1頁(yè):中國(guó)港口將走在全球港航業(yè)全面復(fù)蘇的前列 第2頁(yè):煤炭運(yùn)輸穩(wěn)定攀升 第3頁(yè):鐵礦石進(jìn)口創(chuàng)出新高 第4頁(yè):內(nèi)貿(mào)吞吐量增長(zhǎng)高于外貿(mào) 
　　煤炭運(yùn)輸穩(wěn)定攀升—— 

　　一定程度上意味著下游產(chǎn)業(yè)止跌企穩(wěn)、走出低谷 

　　煤炭是我國(guó)最主要的能源，其需求量直接反映了鋼鐵、電力、化工等重化工業(yè)景氣度。交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，上半年，規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6.1億噸，同比下降6.6%。受國(guó)內(nèi)外煤炭倒掛等因素的影響，4—6月，煤炭外貿(mào)進(jìn)港吞吐量分別增長(zhǎng)2.2倍、2.8倍和4.2倍，出現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)。 

　　秦皇島港是我國(guó)最大的煤炭中轉(zhuǎn)港口，占全國(guó)沿海港口下水煤炭的50%左右。3月份秦皇島港完成吞吐量2213萬(wàn)噸，創(chuàng)去年9月以來(lái)新高。進(jìn)入4、5、6月份，港口吞吐量雖有降低，但均超2000萬(wàn)噸。進(jìn)入7月份，氣溫陡增，南方各電廠紛紛“迎峰度夏”，辦理手續(xù)的船舶逐漸增多。 

　　專家指出，煤炭運(yùn)輸?shù)呐噬?，是印證經(jīng)濟(jì)回暖的標(biāo)志之一，這在一定程度上意味著下游產(chǎn)業(yè)止跌企穩(wěn)。秦皇島港4、5、6月份生產(chǎn)形勢(shì)顯現(xiàn)回升跡象，港口吞吐量均超過(guò)2000萬(wàn)噸就很能說(shuō)明問(wèn)題。 

　　當(dāng)然也要看到，世界經(jīng)濟(jì)低迷對(duì)我國(guó)外貿(mào)產(chǎn)生的影響仍在持續(xù)。同時(shí)，隨著國(guó)際市場(chǎng)煤炭?jī)r(jià)格及海運(yùn)費(fèi)的逐步上揚(yáng)，國(guó)內(nèi)外煤炭?jī)r(jià)格差距將逐步縮小，煤炭進(jìn)口也可能會(huì)有所減緩。 

　　鐵礦石進(jìn)口創(chuàng)出新高—— 

　　擴(kuò)內(nèi)需政策使鋼材需求回升 

　　我國(guó)是世界上第一大鐵礦石進(jìn)口國(guó)，據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)字，鐵礦石在今年上半年的外貿(mào)進(jìn)港量已經(jīng)接近2006年全年水平。上半年，我國(guó)港口完成鐵礦石吞吐量5.0億噸，同比增長(zhǎng)14.4%。 

　　作為我國(guó)主要的鐵礦石港口之一的日照港，今年上半年，完成鐵礦石吞吐量5110.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21.2%。對(duì)于鐵礦石進(jìn)口創(chuàng)出新高，杜傳志解釋，這主要有兩個(gè)方面的原因：一是國(guó)家“保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需”等一系列政策措施，對(duì)建筑、交通、能源板塊產(chǎn)生了強(qiáng)大的拉動(dòng)力，鋼材需求的終端市場(chǎng)表現(xiàn)良好，1月至5月我國(guó)共生產(chǎn)鋼材25434.01萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.70%；二是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)使用進(jìn)口鐵礦石的比例大幅攀升。國(guó)際鐵礦石品位高，加上價(jià)格大幅下跌、海運(yùn)費(fèi)下跌，其與國(guó)內(nèi)礦石相比，優(yōu)勢(shì)更加凸顯。 

　　另外，由于目前市場(chǎng)現(xiàn)貨鐵礦石價(jià)格較低，導(dǎo)致對(duì)鐵礦石的投機(jī)需求上升，出現(xiàn)了“囤礦”的現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口增幅較大的重要原因。據(jù)杜傳志介紹，目前，全國(guó)港口鐵礦石庫(kù)存已達(dá)到7000萬(wàn)噸以上，加上鋼廠自身庫(kù)存可達(dá)1億噸以上。 

　　在廣州港，由于外進(jìn)廢鋼、鋼坯、卷鋼進(jìn)口需求量大幅增加，使今年上半年廣州港外進(jìn)鋼鐵同比增加141.9萬(wàn)噸，增幅269.8%。在天津港，上半年鐵礦石裝卸總量也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，總量達(dá)4754.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)達(dá)53%。 

　　“下半年的形勢(shì)難以預(yù)料，我們已經(jīng)做好長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的準(zhǔn)備?！倍艂髦菊f(shuō)。下半年投機(jī)性需求將大幅減少，各大鋼廠無(wú)需在短時(shí)間內(nèi)搶運(yùn)鐵礦石，而是逐步消化現(xiàn)有庫(kù)存。因此，預(yù)計(jì)下半年鐵礦石進(jìn)口量不會(huì)有太大增長(zhǎng)。 

　　內(nèi)貿(mào)吞吐量增長(zhǎng)高于外貿(mào)—— 

　　反映我國(guó)經(jīng)濟(jì)內(nèi)需活躍、外需疲軟的運(yùn)行特征 

　　來(lái)自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了去年四季度以來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)，但降幅呈減小趨勢(shì)。上半年，我國(guó)港口完成集裝箱吞吐量5597萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降11%，降幅比一季度減少1.3個(gè)百分點(diǎn)。而與此同時(shí)，上半年內(nèi)貿(mào)吞吐量同比增長(zhǎng)3.9%，明顯高于外貿(mào)，反映了目前我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)內(nèi)需活躍、外需疲軟的運(yùn)行特征。 

　　吳明華告訴記者，出現(xiàn)這一現(xiàn)象既與經(jīng)濟(jì)危機(jī)外需大幅減少相關(guān)，也是今年以來(lái)擴(kuò)內(nèi)需力度加大的結(jié)果。目前外需不足導(dǎo)致出口下滑的趨勢(shì)依然存在，且短時(shí)期難以改觀。穩(wěn)定外需，提高國(guó)際中轉(zhuǎn)量的比重，不僅對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)保增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)港口業(yè)特別是沿海大港逐步走向復(fù)蘇意義重大。 

　　目前，國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)大幅反彈。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已從去年底663點(diǎn)，大幅反彈到目前的3700點(diǎn)左右。但受全球運(yùn)輸市場(chǎng)需求不旺，運(yùn)力供大于求的影響，國(guó)際原油和集裝箱、國(guó)內(nèi)沿海散貨和出口集裝箱的運(yùn)價(jià)仍舊低迷，表明實(shí)體經(jīng)濟(jì)恢復(fù)到正常水平仍需時(shí)日。