在淮安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)“長青輕工”這一全國最大的帳篷企業(yè)的車間里，1000多名工人忙個不停。“金融危機(jī)沒影響到我們，今年還增加了2000多萬美元的訂單。”該公司副總經(jīng)理徐彩虹說，“七八月出貨高峰，每天都是十幾個標(biāo)箱，用卡車運(yùn)到上海，再乘船出海?！?nbsp;

　　為什么舍近求遠(yuǎn)？到連云港只要1個小時，到上海要4個多小時，每個集裝箱多花兩三千元的運(yùn)費(fèi)。 

　　徐彩虹說，該公司的帳篷和圣誕樹外銷40多個國家和地區(qū)，連云港港歐美航班數(shù)量沒上海港多，有些貨運(yùn)還接不了，只好繞遠(yuǎn)路，多花錢。 

　　像長青輕工這樣舍近求遠(yuǎn)的企業(yè)在淮安還不少。2008年，淮鋼特鋼、韓泰輪胎、富士康等企業(yè)通過連云港港實(shí)現(xiàn)了190萬噸、20000多標(biāo)箱的貨物吞吐量，但理論上淮安可以為連云港提供1200萬噸貨源。與此對應(yīng)，目前連云港港口吞吐量中的絕大部分為間接腹地的貨源，其中80%的貨物來自中西部地區(qū)，而連云港港的直接經(jīng)濟(jì)腹地僅占不到20%。 

　　連云港要成為中國東部重要經(jīng)濟(jì)增長極，離不開腹地強(qiáng)有力支撐，而淮安無疑是連云港最直接的腹地。 

　　“淮安的潛力比蘇南大，至少昆山已經(jīng)沒有多少地可以開發(fā)了。沿海開發(fā)的消息一出來，我們就在這里與淮安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以及連云港港口集團(tuán)共同組建了新公司?！睆垬s，昆山人，一年多前，昆山總部派他擔(dān)任新成立的淮安華東國際物流公司副總經(jīng)理。 

　　張榮告訴記者，公司很多原來在昆山、上海的客戶紛紛來到淮安發(fā)展，像富士康、達(dá)方等都是他們的老客戶。張榮對淮安物流市場的前景顯示出巨大的樂觀態(tài)度，他說，隨著淮安外向型經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，臺資高地的形成，以后產(chǎn)生的物流量將是不得了的。 

    航道是港口的生命線，這也是當(dāng)前制約連云港進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的共識是，航道達(dá)不到30萬噸級，港口再大也難以像大連港、青島港那樣躋身“第一方陣”。連云港港建設(shè)中的30萬噸深水航道不僅是連云港發(fā)展的契機(jī)，也是蘇北各地臨港工業(yè)發(fā)展的“藍(lán)色引擎”。連云港吸納、輻射能力的增加，也是周邊地區(qū)發(fā)展的福音。