由秦皇島港、曹妃甸港區(qū)、黃驊港綜合港區(qū)等港口整合組建而成的河北港口集團有限公司８日正式掛牌成立。在環(huán)渤海區(qū)域港口結構同質化明顯的背景下，這是繼去年山東、遼寧整合港口資源后環(huán)渤海區(qū)域又一大整合動作，無疑將加劇這一區(qū)域的港口競爭態(tài)勢。   

　　按照２００８年河北港口集團各港口的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，鐵礦石、煤炭等散貨整體吞吐量達２．８１億噸，成為迄今為止世界最大散貨港口集團。   

　　河北省地處環(huán)渤海中心區(qū)域，港口資源豐富，主要分布在秦皇島、唐山、滄州等沿海地區(qū)。其中秦皇島港是中國北煤南運的主樞紐港，年輸出煤炭占中國沿海港口煤炭下水總量的近５０％，滄州黃驊港是魯西北、豫北、晉南、神黃鐵路沿線以及中國西北地區(qū)的重要出海口，唐山曹妃甸港區(qū)擁有罕見的深水岸線資源，符合國際航運業(yè)船舶大型化、碼頭泊位深水化的大趨勢。   

　　“放在環(huán)渤海區(qū)域審視這三個大港口，卻并不見得占據(jù)優(yōu)勢。這一區(qū)域規(guī)模以上的港口十多個，個體突圍很難，必須考慮團體實力?！焙颖笔∩缈圃航?jīng)濟研究所所長薛維君分析認為，環(huán)渤海區(qū)域的港口都存在結構同質化、相同腹地經(jīng)濟的問題，競爭異常殘酷。   

　　河北省國資委主任周杰說，河北現(xiàn)有港口群經(jīng)營主體多、小、散、弱，主要發(fā)揮全國煤炭運輸通道作用，港口運輸貨種單一，集裝箱運輸?shù)葮I(yè)務發(fā)展緩慢，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略導向和拉動作用明顯不足。對此，河北統(tǒng)籌開發(fā)全省港口資源，促進港口之間的合理分工和優(yōu)勢互補，組建完成世界最大散貨港口集團。   

　　新組建的河北港口集團作為國有獨資綜合性企業(yè)集團，集港口建設、開發(fā)、國有資產(chǎn)管理、運營以及投融資功能于一身，由河北省國資委履行出資人職責。集團遠期規(guī)劃泊位總數(shù)達１５０個。   

　　“港口發(fā)展尤其需要大集團戰(zhàn)略，當前聯(lián)合重組已經(jīng)成為環(huán)渤海港口增強競爭力的重要手段。”交通運輸部水運科學研究院研究員賈大山說。   

　　據(jù)介紹，去年上半年，山東青島港、煙臺港和日照港三個港口簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，拉開山東省港口整合的序幕。隨后，遼寧大連港集團定向增發(fā)收購錦州港，成為其第二大股東，遼寧省政府已確定由大連港主導全省港口資源整合。天津港也不“示弱”，將內陸“無水港”的領地擴展到青島的后方腹地德州市，并爭取在２０１０年之前在陜西、四川等省份的１４個省會城市或主要的集裝箱貨源生成地建立“無水港”。   

　　“在這種環(huán)渤海港口大整合風起云涌的背景下，河北港口集團的成立就顯得更為迫切了。”薛維君說，河北坐擁國內最大的鋼鐵經(jīng)濟腹地，但一半以上的外貿進口鐵礦石經(jīng)由天津港、青島港接卸。河北港口的規(guī)模和業(yè)務量都不能與天津港、青島港等形成競爭，原因在于業(yè)務結構單一，單純的煤炭運輸碼頭并不能全面帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。   

　　《河北省港口規(guī)劃布局》明確，河北將在沿海港口建設煤炭、礦石、集裝箱、原油、糧食等６大貨種運輸體系,以改變秦皇島、唐山和黃驊三個港口“一煤獨大”的不利競爭局面。